凤凰汽车评论  最近身边不少朋友都在计划换车，换车的目标自然是朝着更大更豪华的方向发展，换车的价格也基本遵循着从十万升级到二十万的大众化路线。目标车型中既有普通品牌的中高端车型，也有豪华品牌中的入门车型。但是无一例外的，对于第二辆车的品牌归属问题并没有人提出过明确的要求，或者说品牌并非是所需车型的必须项。反倒是身边那些即将拥有第一辆车的朋友对品牌归属提出了极为苛刻的要求。品牌忠诚度这个东西，在中国市场还真是一个另类的概念。

其实品牌这个东西，大家都明白，实际上就是个标签，一个带了些特性的标签。培养品牌忠诚度的前提是要先接触到品牌，接触到品牌之后了解其特性才有可能对品牌产生好感继而诞生忠诚度。至于人生中的第一辆车，特别是家庭购买的第一辆车，从逻辑上来看应该是以产品特性是否符合自身需求为主要的考察目标，然后挑选完车型之后再来考虑品牌的因素，或者说在第一辆车的选择中，品牌的因素应该是被忽略不计的。但是这一看似顺理成章的逻辑在我们的日常生活中却被反了过来。

由于身处汽车行业的关系，身边的朋友在购车时多会咨询我的推荐意见，而我所接触过的大部分首次购车的朋友口中都会对爱车有这样的硬性要求：不考虑日韩、不要自主。偶尔还会有人给美系品牌贴上一个费油的标签再度拒之门外。遇到这样的朋友求助我真心是哭笑不得外加力不从心，既然您都把购车目标限定的这么死了，直接在南北大众里挑一个得了，何必要来征询我的意见，莫非您真需要我在新桑塔纳和新捷达之间给您道出个高低上下来不成？每次接受完这种咨询之后内心深处都会升腾起累觉不爱的伤感。而不考虑德系的我倒是还真心没有见到过。连自己的用车需求都还没有弄明白就来讨论品牌的问题更大程度上显示出首次购车消费者的盲从心态。不少人连上坡起步都还没有弄明白就在朋友圈里大谈宝马的操控是多么的犀利，对汽车构造还一知半解就敢讨论激光焊接成型工艺的先进性，如果再没有说的就来一句我们要爱国抵制日货，要么自主品牌质量很差等等。不健康的舆论环境让很多首次购车的消费者产生了这种不健康的品牌忠诚度。而这种不健康的品牌忠诚度带来的后果就是所选的车型并不能够满足实际需求。

相比之下，大部分购买第二辆车朋友对爱车提出的硬性指标就要务实一些：空间要大一点，通过性要好一点，再舒适一点。至于品牌，好像还真没有太多要求。所以相对而言我更乐意接受这样的咨询，在市场所售车型中挑选一款最符合其使用需求的车子其实并不是一件太难的事情。而品牌在这个时候甚至起到了一个负面的作用，或许是由于第一辆车这样那样的问题太多，也或许是抱着猎奇的心理来尝试新鲜事物，也或许是现有车型的品牌已经不能够支撑起车主的身份，所以在这其中绝大部分人就提出了不再购买和第一辆车同一品牌车型的要求，要么勒紧裤腰直奔更高端的品牌而去，要么就换一个完全风格的品牌。

窥一斑而见一豹，可见品牌忠诚度在中国市场的特殊环境下是多么的弱不禁风。如果非要在中国市场进行一个排名的话，那么这个排名应该是德系大于美系大于日系大于韩系大于自主。在中国市场能把品牌忠诚度做到一定规模的企业当属大众，近几年来由于日系车的遇冷，大众品牌在中国市场可谓是如鱼得水，各种舆论的宣传也把大众车打造成了高端大气上档次的典型代表，在售价方面，几乎所有大众车都要比同级别的日系车贵上半个档次。当然还有加价销售和饥饿营销的策略。分享一个从朋友口中得来的笑话：“为什么网上会有这么多无良高尔夫六的斗气视频呢，那是因为能开上高尔夫六的要么是不差钱加价的，要么是上面有人能弄到车的，不牛都对不起加价那些钱和上面的关系！”当然这只能当笑话来看，但是这从一个侧面印证了大众品牌在首次购车消费者心目中的位置。

另一方面，大众集团在中国市场也的确布局了层次鲜明的车型供消费者选择，车型价格梯度布局合理，让二次购车消费者能够有车可选，要高端品牌还可以有奥迪。所以消费者第一辆车购买了速腾，随后换车去考虑迈腾也是顺利成章的事。

日系品牌实际上也布局了层次分明的车型序列，但是由于舆论的关系，所以在首次购车消费者的品牌忠诚度里自然就失去一局。而日系车的品牌忠诚度更多的来自于上世纪九十年代进口中国的那些日本车里，所以老司机们对于日本车还是多少有些感情的。除此之外，日系车的品牌忠诚度还集中于工矿企业、越野爱好者、国家机关等等部门，原因嘛大家都很清楚，陆地巡洋舰和帕杰罗的名声可不是靠舆论的宣传和饥饿营销的手段就能够打造的。

按理来说，自主品牌作为中国本土的品牌理应拥有广袤的土壤来扶持品牌忠诚度的建立，因为相比于外国品牌，自主品牌拥有一份民族自豪感的客观因素在里面。但是，还是如同前文所说的，中国的汽车消费市场是非常特殊的，多年来崇洋媚外的心理已然是根深蒂固，虽然我们谁都不愿意承认自主品牌在市场上其实很不受待见，但是一时半会儿自主品牌要能够真正成为国人购车的第一选择好像还真是有点看不到希望的样子。当然我们也可以阿Q一点，因为咱们这是天朝上国，所以市场上的这些外国车都是那些蛮夷之地的小国进贡我们的。在市场忠诚度的培养上自主品牌还差了很远，或者说自主品牌现在好像还没有想过这件事。

合资车型的价格天花板让自主品牌的车型无法拉开价格区间，所谓的高端车型和几年前的入门车型几乎保持同一售价，而中国消费者的换车理念又正好都是越来越好，那么还会有谁来换车呢？所以自主品牌用户的品牌忠诚度几乎为零，即使是忠诚度很高的用户也会因为实在无车可换而最终转投其他品牌。

品牌忠诚度这个东西在一定程度上完全可以反应品牌的活力，但品牌忠诚度绝不是毫无意义的盲从，漫无边际的吹捧。否则这样的话只会让被吹捧的一方越来越傲慢，而没有切实体验就人云亦云同样不符合实事求是的作风。下次购车的时候，请理性一点，多给自主品牌一点机会。