凤凰汽车评论 自今年六月份以来，关于我国汽车业反垄断的话题再次被摆上台面，国家发改委价格监督检查与反对垄断局正在对汽车行业潜在的垄断行为进行审查，审查的范围包括汽车行业内多个领域的潜在垄断行为。一时间关于汽车行业垄断的话题开始纷纷见诸报端，而相关企业也开始了应对反垄断调查的措施。

根据国家发改委价格监督检查与反垄断局此前确认的结果，目前在一些汽车企业中涉嫌垄断的行为主要包括三个方面，一是进口车价格虚高；二是售后市场零部件供应渠道垄断；三是汽车企业与4S店限价限区域销售。

众所周知，中国汽车市场上销售的车型与发达国家市场的同款车型存在着相当高的价格差。这其中又以豪华车的高额价差最为突出，以路虎发现4为例，2014款发现4在美国市场的售价为 50595美元，约合人民币31.4万元，而国内发现4的起步售价则高达92.8万元。也就是说，在国内购买一辆发现4足够在美国买三辆。于是这一轮反垄断调查便毫无意外的从进口车售价开始。

进入七月以来，有传闻称多家豪车企业的亚太区负责人到发改委价格监督检查与反垄断局接受调查。在之后的几天内，多家豪车企业突然宣布降低整车和零部件价格，成为了炎炎夏日中车市一道独特的风景线。先是捷豹路虎宣布下调旗下进口车的售价，其中就包括了中外售价差最大的路虎揽胜系列车型以及捷豹F-TYPE敞篷版全系车型。随后又有一汽大众奥迪宣布降低了售后零部件的价格。

不过相比于纯市场行为的降价，这些豪车的价格下探只能算作是浅尝辄止，相对于豪华车动辄数百万元的售价而言，几十万的降幅甚至还比不上需要加价的那一部分，所以这样的降幅还真只是豪车垄断暴利中的九牛一毛，而与国外之间的价格差则依旧令人咋舌。主动降价之后的路虎揽胜5.0L V8低配车型售价为260万人民币，相比于英国市场折合不到90万人民币的售价以及美国市场折合不到60万元的售价，还是要高出了数倍有余。

从捷豹路虎的主动调价来看，首先态度是值得肯定的，通过有限的降价来规避掉相关主管部门的处罚无论从任何方面来看都能够算得上是相当明智的决定。可以预见的是，在反垄断调查正式结案之前，相关的企业依旧会遵循着这种有限降价的方式来打政策的擦边球。所以，在接下来的反垄断调查中，相关部门是不是可以考虑下抓出一家企业来杀一儆百以儆效尤呢？

我们常说有些车是买得起修不起，的确，我国汽车售后服务与零部件销售的模式一直以来都遵循着汽车厂家控制零部件渠道供应和定价的模式，从上游的零部件供应商到下游的经销商都必须接受厂家的调配。这也就不可避免的造成了国内常见车型的零整比过高的现象。所谓零整比，就是把一辆车全部拆成零件销售的价格与整车销售价格的比值，根据中国汽车维修协会发布的国内常见车型零整比的数据表明，国内大部分的车型都存在着零整比过高的问题。比如北京奔驰C级的零整比高达1273%，宝马3系高达661%，奥迪A6L在调价前也超过了400%。这也就意味着如果把一辆奔驰C级的所有零件更换一遍所需的花费足以购买12辆新车。由此可见零部件售后市场的暴利。

在捷豹路虎宣布下调进口车型价格的第二天，一汽大众奥迪也下调了国产车型的零备件价格。以奥迪A6L为例，下调后的价格使得其零整比由411%下降至291%，其中最大的降幅为Multitronic变速箱的38%。根据国外研究表明，成熟市场的零整比在300%时能够最大限度的照顾到各方的利益。

不过不同于国外的是，根据《汽车品牌销售实施管理办法》的规定，经销商需要获得汽车厂商的授权后才能够到工商部门登记获取经营资格，并且规定供应商设计的零部件知识产权归整车厂家。这也就意味着4S店的零部件必须全部从厂家获取，零部件的定价权归厂家。与之相对应的，欧洲市场则将这种行为定义为垄断行为并列为严厉打击对象。而随着反垄断的进行，一旦破除了汽车企业在售后市场的垄断势必将带来汽车售后市场的放开，引入更多的竞争。这个时候就不可避免的会出现假冒伪劣零件大面积涌入市场的风险，届时如何监管将成为一个有待深入讨论的课题。

相比于进口车的价格垄断，售后市场的价格垄断显然对于消费者的捆绑面要更大，损坏的公众利益也更多。要彻底的破除垄断，最简单的办法就是引入竞争，鼓励同质配件进入市场。另一方面，放开汽车零部件供应商的知识产权限制，让原厂零部件供应商可以自由进入售后配件市场，一来可以通过原厂零件的身份保证零部件品质，二来则因为零部件供应商自由进入售后市场减少利润流通环节降低零部件价格，三来则可以通过竞争提高同质配件的整体品质。从欧美以及日本市场的情况来看，通过同质配件和原厂配件在售后市场中的相互作用完全就能够保证售后市场的健康有序发展。

至于4S店限价限区域销售的问题，随着市场竞争的越发激烈以及限购措施的出台，近年来关于4S点限价限区域销售的问题倒是不像几年前那么普遍，这也从一个侧面印证了引入竞争才是破除垄断的最为有效的方法。可以看到，作为全球汽车市场中最具活力的部分，中国汽车消费市场在汽车产品、销售方面已经日趋成熟，但是与之相对应的售后市场以及缺少竞争的高端领域则相对滞后发展。

8月1日，工商总局发布《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，公告宣布自10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。这也就意味着，现行的汽车4S店销售模式将面临一次大的调整，多品牌集中经营的汽车卖场模式有望成为未来汽车消费市场的主要方向，售后市场也将会由此打破汽车企业控制价格的怪象。随着竞争的加剧，独立售后服务品牌的出现将成为中国汽车市场接轨国际市场的一个重要标志。