凤凰汽车评论 刚刚过去的8月，虽然是汽车销售的传统淡季，但着实是个热闹的月份。这个月，无论是自主品牌还是跨国品牌都上市了很多新车，中间还夹杂着反垄断的持续发酵和不少重磅新闻的抛出，而月末的成都车展不无深意的释放出“金九银十”的销售旺季即将到来讯号。

这也使得今年的9月颇为不同，这一次我们不再是围观的看客，而是其中的主角。9月1日开始，关系到每一位车主的验车新政策将正式开始运行。

为什么要实施验车新政策？

中国对私家车实行强制检验始于2004年。2004年5月，《道路交通安全法实施条例》开始实施，条例第16条规定，“小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次”。

“车变多了”便是所有问题的出发点。不容忽视的是，我国汽车保有量从2003年的2421万辆增长到2013年的1.37亿辆，10年间增长6.6倍。在销量上，2004年国内乘用车销量仅有249.5万辆。而2013年，国内乘用车销量达到了惊人的1792.89万辆，是2004年的7倍多。

这个时候，我们也慢慢发现既有验车政策也开始变了味儿，有些不对劲了。

一方面，人们发现检车越来越麻烦，越来越耗时间。队变的越来越长，检车的态度越来越差，自己为了车检费时费力费钱，但刚刚通过年检的车辆发生事故，年检机构并不承担任何责任。

另一方面，“检托儿”越来越多，时不时的在路上都会看见举“检车”牌子的人，“检托儿”收钱以后，不检也能过关；自己为了车检费时费力费钱。谁都能看出来，验车这个市场的权力已经被“寻租”了。

这样沉沦下去的“验车”政策，也迎来了官媒的炮轰。今年3月，《人民日报》刊发文章，直指“车辆年检耗时费力走过场，甚至沦为了一部分人的敛财之道”，呼吁车检“要么改，要么免”。

《人民日报》的发声，可看做是政府要调整既有验车政策的一次表态和预热。紧接着，在5月16日，公安部、国家质检总局推出加强和改进机动车检验工作的18条改革措施，包括自9月1日起，试行非营运轿车6年内免检；公安、质监等政府部门不得开办车检机构，已开办的，9月底前必须彻底脱钩;推动机动车异地年检等。

这次验车新政的推出，显然是顺应了习李“简政放权”和“市场说话”的改革思路，一方面淡化政治意志对验车政策影响，另一方面在验车新政中强调和凸显“市场”的决定性地位。

新政策有哪些变化？

验车新政归纳而言有四大变化，第一是车检场数量遵循市场化配置，以此解决车检场过少或配置不均衡的问题。第二是由车检过于频繁变更为6年内私家小汽车免上线检测，以此便利车主。第三是简化验车流程，一方面扩大新车上牌免检范围，一方面异地验车流程的简化。第四点是政企分离，强化监测机构的主体责任，杜绝权力寻租。

根据相关规定，车辆享受免检的免检的条件是：

1.车型：非营运大型、小型、微型轿车，非营运小型、微型载客汽车。此项措施中所述的“非营运”不包含：警用、消防、救护、工程救险、营转非、出租转非。特别指出7座及7座以上车型无法享受免检政策。

2.年限：2010年9月1日之后注册登记的车辆可享受免检。(如2010年9月后的车辆可享受一次免检，2012年9月后的车辆可享受两次免检)

3.事故记录：凡曾经发生过造成人员伤亡交通事故的车辆，均不能享受免检政策。

此外，如果出厂后两年内仍未申请注册登记，或者注册登记前发生交通事故的，仍应进行安全技术检验。

验车新政确实带来不少便利，但需要注意的是，即使是在免检范围内的车辆，也需要各位车主提供交通事故强制责任保险凭证、车船税纳税或者免征证明，再处理完交通违法、交通事故后，可直接向公安交管部门申请领取检验标志。

另外，还将试推行免费的互联网、电话预约车检。经过预约的车辆可自行安排车检时间，并且从新规实行之日起，周六、日也可办理车检。

新政策对汽车市场会产生怎样的影响？

一个重要的倾向就是7座车型，也许很难破冰私家车消费市场，继续公用化。新规中，特别指出7座及7座以上车型无法享受免检政策。

当前中国的家庭正在迎来二胎潮和老龄化社会，先前的三口之家的结构正在瓦解，越来越多的开始朝着六口之家发展——夫妻二人，两个孩子，两个老人。在这样一个大背景下，7座正在开始在国内流行，无论是MPV、SUV，越来越多的车型开始考虑到中国这个宏观的社会发展趋势。

其中，MPV从商用、公用朝着家用、私用的过渡是非常明显的。本田的杰德就是最鲜明的例子，身为一款MPV开始朝着轿车化和年轻化的方向发展，另一个例子就是GL8，越来越多的家庭开始将购车目标锁定在GL8上，一改从前只有公司、单位购买和使用的情况。再一个例子就是宝骏730，宝骏730更是直接打出了“家用7座”的空间牌。

这次验车新政，更像是一盆冷水泼到了“家用7座”这个正待挖掘的潜在市场。在麻烦面前，所有的消费者都会考虑这样一点——我买车，不是为了添堵的。从这个角度而言，“家用7座”的细分市场更多的会出现在二次购车的消费群体，对他么而言，“7座”是刚需，至少在首次购车群体当中，“家用7座”难免遇冷。

当然，任何政策都有正反两面，也许这次验车新政的推出依然存在这样或那样的问题。但毋庸置疑，这次新政是一次积极的，有价值的试水和破冰。相信随着中国汽车社会的日渐发展，决策层对政策的调整周期会越来越短，在政策的出发点上，也会越来越会回归到“人本位”。后续，我们要沉住气，要拭目以待。