凤凰汽车评论 在“年轻化”大旗下，传统的轿车正在走向变革，变得更加时尚和运动。这道出了“年轻化”的内涵之一就是“产品的年轻化”，而背后隐约浮现的则是“消费人群的年轻化”。对传统的轿车而言，除了在动力上的革新，再就是外观上的变革。

在当前SUV、小型SUV、MPV以及两厢等潮流席卷中国的前提下，关于下一个流行的趋势，笔者始终认为是建立在宏观的社会背景下的。年龄越来越年轻，消费能力越来越强，品味越来越个性的消费者，势必会选择与之前流行的“中庸、中正”有所不同，在这样的前提下，轿跑无疑是新的趋势。

事实也证明，轿跑正在成为一个世界性的潮流，正在从欧洲来到中国，正在从豪华品牌走向量产品牌。就豪华品牌而言，奔驰的全新S级Coupe、奥迪A8 Coupe、捷报的全新F-TYPE Coupe、捷恩斯Coupe、宝马2系coupe等这些车型都在近期或者不远的未来上市，甚至连保时捷、宾利都在加码轿跑车型。在量产品牌中，上海大众的凌渡、现代的入门级轿跑车型都成为关注的焦点。在自主品牌中，吉利KC9、哈弗coupe等。这些全新车型的推出，都在说明这样一个事实——无论是豪华品牌，量产的跨国品牌，还是自主品牌，纷纷将枪口对准了轿跑这个细分市场。

但我们也得承认，在80后消费者并未崛起之前，轿跑在70后和60后称王的年代，只能算是小众中的小众，不少车型，像知名度颇高的马自达睿翼也曾折戟这一细分市场。如今时过境迁，年轻消费人群当道，这时我们不仅要问：

究竟要具备怎样的潜质，轿跑才会流行？

关键词一：品牌

毋庸置疑，中国是个品牌讲话的市场，品牌是对产品购买便利、使用便利等方面的背书。在消费者认知中，合资比自主好，进口比合资好。因此，一个知名度高的品牌也会对轿跑车市场的发展起到推波助澜的作用。一款车型带火一个细分市场的例子有很多，如五菱宏光之于MPV、哈弗H6之于SUV。今天大众在中国已经成“势”，朗逸家族6年卖160万辆就是最好的例子。凌渡这款车可以说是衔着金汤匙出生的，在知名度和渠道上具备天然优势，因此，很有可能带火轿跑车这个细分市场。

关键词二：外观

轿跑之所以称之为轿跑，就是因为有跑车的外形，一款车外形决定了这款车的销量命运。今天流行的设计元素就是犀利的上腰线、大灯采用LED灯组显示、四排气管等元素。这些都几乎是轿跑当前必备的流行元素。而在本次成都车展上，我们也可以看到不少类似的设计元素出现在各系的轿跑车型上。

关键词三：操控

既然被称作轿跑了，那么除了看动力的澎湃与否，另一个很重要的指标就是加速性能。从理论上讲，一款车型只有在马力和扭矩双双破200的前提下，才能真敢说驾驶乐趣。而百公里加速，跑进9秒以内，则算是入门级，在4秒以内就算是超级跑车了，中高端些的轿跑，百公里加速至少要在6、7秒左右。在涡轮当道和双离合当道的今天，没有涡轮增压和双离合显然是不行的，像EA888这种直喷涡轮增压发动机，马力在220左右，扭矩在280左右，匹配上双离合，百公里加速在6-7秒左右。

关键词五：价格

当然，对一款轿跑而言，一个合适的价格可以让消费者更好的去接受和选择。这几乎是个两难的处境，既要强调性能，又要兼顾价格。我们很难在性能和价格之间找到一个黄金分割点。长期以来，轿跑车型除了消费倾向的限制，还有一点就是价格的限制。有没有一款车，在A+或者B级的价格区间，能够兼顾品牌、设计、操控、轻量化呢？有没有一款轿跑车，只需要一辆普通中级车的价格，就能实现马力和扭矩双双突破200，百公里加速在6-7秒左右，同时还省油经济。其实，具有上面潜质的的轿跑车，看起来很远，其实已经离自己很近了。

关键词五：轻量化

“轻量化”正在从以前的豪华车走向今天的量产车。相比上一代产品，新科鲁兹的减重在10%以上，全系最轻的一款车型，重量仅有1195KG。之前上市的新明锐也减重100KG左右。“轻量化“除了依托新材料的应用，再有一点就是模块化平台的导入。比如新科鲁兹使用D2架构，新明锐则是MQB平台，凌渡也是MQB车型。相比传统家教，轿跑对这些新趋势的发展应该更加敏感，因此在新材料和平台上，也会尽可能的在保证安全的前提下，实现轻量化设计，以达到更好的操控性和燃油性的目的。

在轿跑这一新的消费趋势面前，你做好准备了吗？