凤凰汽车评论 前一阵子，朋友圈全是刷成都车展的信息。不少朋友吐槽成都车展是卖车的车展，也确实，北京上海两大车展是打品牌的车展，广州车展是新车发布的车展，而成都车展则一直被称为是卖车的车展。这几大车展的定位，一方面跟举办的规模有关，另一方面则跟举办的时间有关。比如北京车展是4月底，也就是五一劳动节左右，这是汽车销售的旺季之一，因此品牌销售是要兼顾的。广州车展在年底，年底要冲量，也是新车密集投放的时期，因此很多车都是在广州车展上市的。

那么成都车展何以称为“卖车”的车展呢？其实，成都车展的“销售导向”也在情理之中。第一是由于成都在汽车行业是典型的“消费之城”和“生产之城”混合的重要城市，这是成都车展“销售导向”明显的第一个原因。

首先，成都是国内最重要的汽车消费城市之一。从“奥拓之城”“私家车第三城”到“豪车第四城”，成都正在成为国内重要的汽车消费城市。今年1-6月，成都市共销售机动车新车共299963辆，月均接近5万辆，相比去年同期增加40%以上。截至今年3月，成都地区的汽车保有量已突破268.59万辆大关，仅次于北京，成为中国汽车保有量“第二城”。

其次，成都正在成为全国最重要的汽车生产基地之一。同时，成都也正在成为中国最重要的重要的汽车生产基地之一。目前各车企均将西南地区视为市场战略中最重要的核心区域之一，纷纷加大对西南的投入。一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃汽车等车企相继在成都建立新的生产基地；通用、奔驰、宝马、大众、本田等主流厂家纷纷将西区大本营设在成都，辐射管理整个中国西南地区。双重身份赋予了成都的重要性，因此成都车展也具有鲜明的销售导向。

成都车展的“销售导向”，第二是由于成都车展具备两个区位优势。首先，是举办时间上的节点优势，在8月底，这段时间正在从七八月的淡季像九十月的旺季过渡，因此厂家参加成都车展更多的是希望向旺季挺进，成都车展自然成为车企进入旺季的桥头堡，因此这在时间节点上也赋予成都车展更多的销售导向性。

其次，是举办的区位优势。成都车展是西南地区的标杆车展，西南地区现在又是国内各大车企的注销区域，因此这是厂家重在销售的意图之二。西南汽车市场正在成为新的增量“蓝海”。西南车市从2008年不足50万辆的销售规模，一跃到2013年的160万辆，预计今年还会继续增长到190万辆，正在成为各大车企的兵家必争之地。

有数据分析显示，西南汽车市场的份额将以每年2%-3%的速度提升，预计到2020年，以成都、重庆为代表的二线城市占全国市场的份额将提升到50%以上。并且随着三四线市场消费能力的释放，汽车厂商还将继续往三四线市场下沉。这种良性的发展趋势，势必在汽车消费结构日益成熟、三四线市场广袤的西南地区逐渐得到体现。

如此看来，成都既是西南车市的高地，又是各大车企生产、销售的福地。而中国汽车市场，不仅从北到南，从南到北，更在从东到西，从西到东。这是销售空间的扩张，而成都车展就是西南车市的命门，只要抓住了成都车展，那么西南车市便尽入囊中。