凤凰汽车评论 这个沉闷的世界，不一定需要晴天的惊雷，但一定是需要一些新意点缀其中，互联网对汽车产业的改造，正在诞生一个新的纪元。

当下互联网产业发展迅猛，用户对汽车有更多的智能互联功能需求，智能应用、车联网成为了汽车品牌争相进入的领域。智能汽车是在传统汽车基础之上，通过计算机技术、互联网技术以及传感器技术，在汽车上实现娱乐功能、互联功能、物联功能以及最终会实现的无人驾驶功能，将完全颠覆目前的汽车形态。

在8月的末尾，发生了两件有关互联网汽车的事件。第一件是沃尔沃XC90上市，除了自有的互联网交互系统,沃尔沃还为XC90提供苹果CarPlay系统和安卓Auto系统供选择，此举被看做苹果入侵汽车产业的开始。第二件事则是刚刚结束的成都车展，我们迎来了主打互联网汽车牌的凯翼的诞生。

这两件事，对略显沉闷的汽车江湖里，如同石子之于湖面，荡起层层涟漪。这对自主品牌而言是个幸福的故事，但又不得不让我们陷入新的沉思。整个8月，在中国汽车产业反垄断大旗狂舞，豪华品牌纷纷降价，各跨国品牌，折射出这样一个残酷的现实——与其说跨国品牌是垄断了零部件，倒不如说是跨国品牌垄断了“品牌”。

像大众上，旗下有布加迪、宾利、保时捷、兰博基尼等十几个品牌。跨国品牌籍各自的子品牌、合资自主，一方面靠子品牌拱卫自己，另一方面合资自主则成为绞杀自主品牌的急先锋。这里的例子，一个是重新调整产品定价的斯柯达，一个是杀入4万元轿车市场的启辰。而同时承担着城市限购、合资下探的双重压力的自主品牌，却面临市场份额面临同比十一连降的事实。

与传统且泥泞的自主品牌发展道路不同的是，“互联网汽车”概念的诞生，则提供了一种品牌发展的新路径和新思维。凯翼的定位是创新的互联网企业，志在打造智能互联汽车。这个定位很有意思，不是一家汽车制造企业，却是一家互联网企业。互联网企业的特点是重视客户的交互程度。苹果CarPlay系统和安卓Auto系统的出现，在某种程度正在松动汽车的传统定义——就跟把通讯工具变成互联终端一样，汽车的未来也会成为互联终端。这在某种程度上，提供了一种品牌发展的新道路，更加超越传统，更加重视体验和交互。

其实，“互联网汽车”诞生的核心土壤主要基于：一、中国汽车市场是全世界最大的市场，且正在从卖方市场过渡到买方市场。二、中国正在进入全民汽车社会，消费趋于成熟，80后消费群崛起，因此选择变得多元化。三、城镇化、二胎化浪潮，让日渐富裕的国人有更强动力去消费这些新概念的汽车。

值得关注的是，一些有前瞻性的车企，已经携手互联网企业，打出了“互联网造车”的概念。上汽集团与阿里巴巴集团签置“互联网汽车”战略合作协议，打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈；前不久北汽也向外界释放信号表示愿意为另一家互联网企业乐视网“代工生产乐视汽车”。这说明“智能汽车”“互联网汽车”已成为一种发展趋势。

“互联网汽车”还有什么更新的玩法吗？首先是电商化的积极尝试。近年来，由于淘宝、京东等电商的兴起，几乎所有的主流汽车企业都拿出产品通过电商渠道销售，汽车电商网络不仅是重要的数字资产，更是企业未来的核心资产。不过，网上购车目前品牌传播意义大于销售意义，毫无历史包袱的凯翼完全可以进行更加积极的电商探索，像小米之家一样，通过实体店与电商相配合，解决消费者网购汽车产品存在的产品体验、手续办理以及售后服务的问题。

根据目前的信息来看，凯翼不仅会致力于打造智能互联汽车，还将采用创新的互联网思维来进行公司运作，将通过技术和商业创新，创造需求，打造具有互联网思维下的研发、营销体系。凯翼可以说是轻装上阵。产品智能化、营销网络化已是汽车行业发展的主流趋势，凯翼切中了伴随着互联网成长起来年轻一代的需求。今天凯翼的这些做法不禁让人想起手机行业的小米，但汽车与手机是差异性很大的行业，凯翼能否成为“汽车行业中的小米”，这确实需要耐心观察。

其显然，这些互联网汽车的步子需要迈得更大些。如同人体一样，汽车产业也需要新陈代谢。平庸的生活显然让人乏味，而平庸的汽车也显然也无法让人有太多购买兴趣。至于互联网汽车能否撼动当前的汽车格局，相信时间会说明一切。