凤凰汽车评论 合资品牌和自主品牌近期在小型SUV市场上的频频发牌，再次印证了小型SUV正在成为中国最热的汽车细分市场的事实。无论是近期火热的缤智、ix25，早些的创酷，还是更早些的翼博、昂科拉，合资品牌“贪婪”的吃相在小型SUV这块“蛋糕”面前暴露无遗，一脚踩进10万元价格区间。而自主品牌也不乏有跟进的实力者，哈弗H2、瑞风S3、骏派D60等热门车型也纷纷闪耀到来，与合资品牌厉兵秣马、刀戈相见。

有意思的是，瑞风S3官方指导价最低6.58万起，整备质量1210KG，有人计算了下，平均1斤也就26块钱，这种别出心裁的算法，成为近期网友和业内热议的一个话题。这一方面反映出自主品牌小型SUV在价格上的亲民，另一方面也折射出小型SUV市场竞争的焦灼。当然，最具话题性的的不是机巧的“论斤卖”算法，而是其背后，自主品牌如何打赢小型SUV这场硬仗的讨论。

回归主题，小型SUV之所以越来越受追捧，究其原因无非天时、地利、人和方面因素。

天时：小型SUV置身于SUV热之下

中国的汽车产业发展时间不长，只有短短的30年，但在消费审美上却走过了发达国家近百年的历程。从三厢为王到SUV和两厢热，正是国人消费审美的一个变迁和缩影。SUV之所以能够在中国流行起来。中国辽阔的国土面积和复杂的路况，使得国人“精明”的将目光锁定在比轿车通过性更好、驾驶视野更好的SUV上。

SUV市场连续四年高速增长，已经成为中国车市热门的细分市场之一2011年增长20.2%，高于乘用车增速15个百分点；2012年增长25.5%，高于乘用车增速18.4个百分点；2013年增长49.4%，高于乘用车增速33.7个百分点。进入2014年后有增无减，上半年产销增速分别高达 37.4%和37.1%，大大领先于整体市场。

作为SUV市场的细分，小型SUV的诞生置身于SUV热之下，而小型SUV的受捧，也成为中国对世界汽车发展潮流的一个贡献，反映出中国的汽车市场不仅成为全球汽车发展得引擎，更是全球汽车审美潮流的风向。

地利：小型SUV成为兵家必争之地

驱动主机厂进入小型SUV市场的动力有两个，第一个动力是市场动力，小型SUV是蓝海市场。第二个动力则是发展动力，小型SUV可以丰富企业的产品线，让主机厂的产品架构更稳健。

当前，正是因为小型SUV市场越来越炙手可热，所以引发了合资的下探，一方面是布局的下探，最早的是美系，现在日系、法系、韩系都开始进入到这个市场。另一方面是产品价格的下探，像翼博的售价已经进入到10万元区间。这样的局面，势必会让自主品牌与合资品牌，面临产品和价格两方面的重合，贴身肉搏自然也成为常态。

这自然引申出前文提及的“自主品牌如何打赢小型SUV这场硬仗”的课题，有人甚至为不看好自主品牌小型SUV的发展，但不得不说这种看法是错误的，为什么这样讲呢？

首先，前文提及像江淮瑞风S3这样的小型SUV，开始了“论斤卖”，当然，这是开玩笑的说法，但玩笑中又道出这样一个事实——自主品牌始终是存在价格优势的。这是自主品牌的第一个战法——价格战。小型SUV的消费人群对价格相对敏感，自主与合资同级别的产品售价相差2-3万，这本身就是核心竞争力。

其次，自主品牌除了价格战，还有“配置战”。价格战攻心，配置战诛心。再以瑞风S3为例，不仅在动力总成上比翼博出色，在配置上还比翼博多了空气过滤装置、HSA上坡辅助、自动恒温空调、ESP车身稳定控制、CCS定速巡航、胎压监测、6气囊、车窗防夹等配置，在价格和配置上弥补品牌实力的不足。

由此可见，关于自主品牌小型SUV如何突围的课题，有些像个伪命题。市场竞争就是要满足多方面需求，自主与合资在小型SUV市场紧张的竞争，反而更有利于自主品牌小型SUV竞争力的提升。

人和：消费人群年轻化

中国的小型SUV走俏的一个核心原因，与消费人群年轻化密切相关。今年中国汽车市场80后、90后消费者的比例预测会到达41%左右，2015年这群消费者的比例将会达到58%左右，成为市场的绝对主流。在消费能力上，80后、90后比60后、70后相比要逊色一些，毕竟刚刚成为社会的主角，因此在SUV热面前，他们折衷的选择了小型SUV。

目前，从各大厂家推出的产品来看，无论是合资品牌的翼博、昂科拉，还是自主品牌的哈弗H2、瑞风S3、骏派D60都将消费人群锁定在80后、90后，并且在产品设计语言上，有着鲜明地个性化、年轻化特征。

每一个细分市场的壮大，都离不开天时地利人和三方面因素，小型SUV市场目前已经进入到高速发展期，竞争也日益白热化。自主品牌除了价格、配置上的优势，还要在营销和服务上下功夫，这个关系到前期的知名度和后期的产品口碑。