凤凰汽车评论 2014年9月，上海大众共销售新车148,826辆，同比微增3.7%，环比今年8月增长9%，前三个季度，上海大众累计销售新车1,258,513辆，略高于年初的销售目标，预计2014年全年，上海大众的新车总销量将超过170万辆，和2014年上海大众八个整车厂的规划产能(172万辆/年)相当，过去几年持续困扰上海大众的产能问题，在2014年已经基本得到解决。

截止今年9月，一汽-大众、上海大众和上海通用，分别位居国内乘用车市场销量的前三位。今年前三季度三家车企的累计销量分别为：一汽-大众(1,291,415辆)、上海通用(1,264,253辆)和上海大众(1,258,513辆)，因统计口径的差异，此累计销量数据仅供参考。

10月27日，上海大众在安亭第三工厂举办了合资公司成立30周年纪念活动，作为中国汽车工业最具标杆意义的合资车企，上海大众对中国汽车工业和上海汽车工业的贡献，有目共睹。

环比今年8月，进入“金九银十”后，上海大众旗下多款车型销量均有一定幅度的增长，中级车市场上，斯柯达速派(2,908辆)创下上市后的销量新高，单月销量已接近3,000辆，环比增长11.4%。随着朗逸出租版车型的推出，桑塔纳Vista(549辆)已经逐渐淡出市场，目前仅保持小规模的订单生产。

帕萨特(17,373辆)的销量非常稳定，今年前三季度累计售出158,307辆，月均1.75万辆。在传统中级车市场价格区间不断下探，总需求不断萎缩的情况下，帕萨特和迈腾在2014年的表现非常稳健，两款车型前三季度的累计销量差距仅有3,000余辆。在这个细分市场上，”帕萨特+迈腾“今年前9个月总计售出311,508辆，月均3.46万辆，远超其他竞品车型，市场需求偏好的高度集中，也应引起其他竞争车企的关注。

在销量基数最大的紧凑型家用轿车和SUV产品方面，9月上海大众除朗行(9,282辆)外，其余车型销量均环比8月有所增长。朗逸(32,550辆)和桑塔纳(28,915辆)仍是单一车型销量最高的两款产品，其中朗逸9月的销量，几乎是一汽-大众同平台车型宝来(16,874辆)的一倍。由于一汽-大众速腾(28,782辆)在9月并未受到后悬挂召回事件的影响，速腾的热销，在一定程度上分流了很多宝来的潜在客户。

途观(18,972辆)销量环比增长7.9%，前三季度累计售出171,053辆，月均1.9万辆，仍是细分市场最受关注和销量最高的产品。上海通用别克昂科威的上市，可能会对途观2.0T高端车型产生一定的影响，但占到途观总销量85%的1.8T车型，目前在细分市场上，还没有遇到真正的竞争对手。

斯柯达野帝(1,782辆)的销量则基本保持稳定，今年前三季度野帝累计售出13,060辆，远低于上海大众对这款SUV产品的销量预期。

今年三季度，上海大众斯柯达加大了品牌传播与营销方面的投入，明锐(10,056辆)的单月销量也终于突破1万辆，环比8月激增32.1%，其中新明锐占据了总销量的近九成。今年10月，新明锐在终端市场逐渐被消费者所关注和追捧，终端预订数量相比7、8月份，有较大幅度的增长，这些终端市场的变化，在明锐四季度的销量数据中也会有所体现。

昕锐(含昕动)在今年9月共计售出9,034辆，环比增长10.9%，同比去年几乎翻倍。这也是2014年斯柯达品牌最大的销量増长点。今年前三季度，昕锐(含昕动)累计售出68,423辆，月均7,600辆。

小型车市场上，POLO(11,405辆)的销量再次回到1.1万辆以上，不过和去年同期相比，仍有8%的销量下滑。斯柯达晶锐(1,009辆)的销量则持续逐月下滑，几乎跌破1,000辆/月的“生死线”。和去年同期相比，晶锐销量下滑49%，已经被市场边缘化。

今年9月，上海大众VW品牌共销售新车124,018辆，约占总销量的83.3%，一汽-大众VW品牌同期共售出新车107,750辆，与上海大众之间的差距缩小至16,268辆/月。但一汽-大众VW品牌销量，仅占到一汽-大众9月总销量的71%，奥迪品牌则贡献了余下29%的销量。在高端车型的销量占比方面，上海大众相比一汽-大众，仍有较大的差距。

据悉，上海大众全新A+运动型轿车凌渡目前已经在宁波工厂下线，预计将在今年年底或明年1月正式上市，这款面向A+市场的全新车型，《童济仁的汽车评论》预估其市场份额约在3,000-4,000辆/月。明年上海大众还将推出更多面向“更加细分”市场的产品，以扩大产品的受众覆盖面，做到在10-30万价格区间内的细分市场“全覆盖"。

面向更高端的新车消费市场，2015年上海大众将推出全新的中高级(C级)轿车产品，定位介于帕萨特和奥迪A6L之间，进一步提升上海大众VW品牌的盈利能力。另外，传闻已久的保时捷国产事宜，也是未来上海大众的一个潜在盈利増长点。(文/童济仁)