凤凰汽车评论 在中国，B级车细分市场始终都是一个具有重要意义的细分市场。对跨国品牌而言，B级车意味着品牌力。对自主品牌而言，B级车则是一个类似“天花板”的存在。商务价值始终是衡量B级车价值的核心标准。而今天，这样的唯商务价值的B级车消费主导正在被新的利益裂变所冲击和逐渐替代。

正如B级车市场所经历的四次震荡，第一轮是桑塔纳，从国产直到2008年，桑塔纳统治B级车市场长达11年之久。随后迎来雅阁，作为第二轮B级车的王者，也统治长达8年之久。2007年后，凯美瑞后来居上，开始进入到日系统治中国B级车市的时代。日系的风光在2011年迎来挑战，以帕萨特、迈腾为主的车型将双离合和涡轮增压带入，这是第三轮震荡，中国的B级车市开始进入到德系时代。而第四轮震荡，正在上演，从2014下半年开始，美系B级车开始挑战德系统治地位，无论是通用的君越、君威、迈锐宝，还是福特的蒙迪欧兄弟，美系在B级车已经在8月、9月连续两个月压制德系了。

B级车市场犹如中国武侠小说中的江湖世界，各系对“盟主”的地位不断发起会战和猛攻，其背后折射出来的无非有两点，第一点是以商务价值为核心利益的主导，正在被年轻化、高档化所瓦解，第二点则是随着各厂家在技术和产品上的的相继发力，B级车市场正在从“一家独大”走向“多寡头共存”的市场格局。

裂变一：年轻化更强调驾驶乐趣

“年轻化”是所有车企都面临和攻坚的课题。伴随着80后、90后消费者的崛起，整个中国汽车市场正在迅速从卖方市场过渡到买方市场，从爆发式增长走向稳定增长。而在这个过程中，年轻消费者的话语权越来越强。

这种局面反映在B级车细分市场最大的特点就是越来越重视驾驶乐趣，为什么这样讲呢？在B级这样级别的细分市场，安全性能基本上都达到了一个很高的标准。从下面的表中，我们可以看到，在EURO-NCAP、IIHS、NHTSA等世界范围内权威安全标准体系中，五星安全正在成为B级车的必过科目。

从这个角度上讲，安全性能在“年轻化”大潮中，就是要去服务好“驾驶乐趣”这一点，因此，在安全性能保持五星的前提下，“驾驶乐趣”成为B级车年轻化的一个核心指标。这也是德系帕萨特兄弟之所以成功的重要原因，率先将涡轮增压和双离合带入中国，两年后，德系帕萨特兄弟的“技术红利”，因为通用、福特的相继发力，开始迎来美系强有力的挑战。

同级别和价位区中，南北两家大众的帕萨特2.0TSI和迈腾2.0TSI虎视眈眈，新蒙迪欧在去年也换装了全新的2.0GDTi发动机，账面参数丰盈。不过这三款以动力涡轮增压见长的车型在君越2.0T SIDI的面前还是略显逊色，因为同是2.0T的君越拥有254马力的最大功率，在性能指标上更为出色。

如果比较在意加速性能的话，最大扭矩就是非常关键的参数指标。君越有着350牛·米的最大扭矩，并且最大扭矩可以在2000-5000rpm持续释放，动态范围宽泛，这也意味着它的低扭强劲，兼顾了城市拥堵和快速行驶的不同需求。和君越扭矩参数比较相近的是新蒙迪欧，标称340牛·米，账面参数同样优异，只是它的最大扭矩释放仅在3000rpm，而不是一个区间。相比之下，帕萨特和迈腾的最大扭矩为280牛·米，和君越、蒙迪欧有一定差距。君越2.0T拥有7.8秒的加速破百时间，新蒙迪欧的破百加速8.1秒，帕萨特和迈腾的加速同为8秒。

由此可见，驾驶乐趣正在成为“年轻化”大潮下，B级车的竞争的“突破点”。

裂变二：高档化诠释新商务主义

从目前来看，B级车细分市场也正在面临下探的趋势。最鲜明的例子就是，君越2.0T精英技术型下探至22.99万，在价格上与帕萨特、迈腾、蒙迪欧等B级车形成正面竞争。这样的态势，一方面顺应了车市整体价格下探的趋势，另一方面也成为不少车企突破市场竞争，建立全新竞争格局的战略企图。

以君越为例，其搭载了B级车中并不常见的空气净化过滤系统、发动机远程启动等配置，其准C的产品轴距，也让其后排空间力压一般的B级车。君越的内饰也多采用双缝线的工艺，细腻的做工于细节处的设计流露出品味与档次。而BOSE音响、带通风加热按摩功能的前排座椅等配置的加入，也带来更高品质的用车享受。这样的竞争策略的背后，显示出一种对传统商务主义的变革，更加豪华、也更加高档。

这些变化源于中国经济的结构的深刻变革，最终带来的就是中国“富裕阶层”的崛起，以及中国“新富裕阶层”构成的“多元化”，这一人群也成为国内B级车消费主力，这也意味着B级车的消费高档化、品质化是一个不可扭转的大趋势。

年轻化、高档化这双重利益裂变实际上是对当前B级车消费人群的深度刻画，随着中国经济进入中高速增长态势，以及经济结构的优化和调整，中国的B级车消费将迎来一个美好的未来，目前，从自主品牌对B级车“天花板”的重视和突破上来看，自主品牌也正在摩拳擦掌，在转型中的中国社会获得新的机遇和未来。