凤凰汽车评论 不得不说，2014年是小型SUV的集中发力的“元年”。不管我们乐不乐意，都必须要承认，小型SUV这个细分市场的蓝海价值日益突出，无论是跨国品牌，还是自主品牌，都纷纷“抢滩登陆”，渴望打响胜利的新战役。

冷冰冷的数据也证实这是真的，来自乘联会的数据显示，今年上半年，小型SUV车型累计销售39.09万辆，相对于去年同期的28.95万辆，同比增长35%，占SUV市场份额的22%。今天的的小型SUV早非当年的“吴下阿蒙”，今天也到了“刮目相看”的时候了。

第一张图：消费升级下的“四驱”和“增压”

这是从图片中看到的，第一个很有意思的事实，小型SUV正在跑步进入“四驱化”进化路径。无论是日系、美系，还是自主品牌，都开始开始推出带有“四驱”功能的小型SUV。当然小型SUV基本上都是分时四驱和适时四驱这两类，基本还是以城市为主，主要是附加了一些越野能力。

这不是对旧有认知的挑战，而是颠覆。按照旧的认知，小型SUV“四驱化”有些“画蛇添足”。对待这个旧的认知，Jeep的某位高管在谈到jeep自由侠的时候，说的很好“在消费升级的今天，消费者不一定会用到四驱，但需要的时候一定要有”。今天的年轻消费人群，在享受现代城市生活的同时，对野外和自由的向往比人和一代人都要强烈，小型SUV的“四驱化”显然是消费升级导致利益裂变使然，也是未来的一个重要趋势。

从图片中，看到第二个有意思的事实就是，小型SUV发动机的增压化进程已经开启。由于德系的缺位，这使得美系在小型SUV领域的增压化表现非常显眼。小型SUV领域的增压化也多以“小排量”为主，这样一来，一方面是节油效果的提升，另一方面则是“驾驶乐趣”的丰富，这对于追求驾驶乐趣但经济承受力又略低的年轻人无疑是个好趋势。如此一来，我们也就能解释为什么哈弗H2卖的好的原因，在轴距主流的前提下，在小型SUV自然吸气的价格区间里主打“增压”和“四驱”这两张牌，完全将小型SUV内部利益打乱，可以说，哈弗H2就是小型SUV市场利益裂变下，诞生的新商业机会——“狼入羊群，焉有不胜之理？”

另一点就是日系也在启动“全面增压化”进程。铃木旗下全新的1.0T以及1.2T汽油增压发动机、本田也正在研发的1.5T及2.0T发动机等等，这意味着连一向对“增压不感冒”的日系，将在未来三年前仆后继杀入增压化大潮。

第二张图：轴距变大，搅动A级车市

小型SUV目前而言，并没有严格的规格设定，而小型SUV也是一个相对模糊的“市场概念”，并非是一个严格“车型概念”或者说“产业概念”。从产品发展来看，小型SUV的轴距一般在2600mm以下，但目前这种2600mm这条轴距“红线”正在被打破。

根据上表来看，出于各大车企产品的规划、以及产品定位等考量，无论是美系的代表昂科拉、创酷，还是自主的代表哈弗H2、长安CS35等车型，还是韩系的代表现代IX25，基本上都在恪守2600mm以下的“轴距红线”。

不少车型，比如像缤智、锋驭、东风标致3008等车型的轴距都在2600mm。2600mm意味着什么？这与逍客的2630mm和现代ix35的2640mm处于同一市场区间，甚至与比国产加长前的途观2604mm的轴距还多出那么一点点，另外，与CRV的2620mm更是差距只有10mm。从趋势上来讲，长安铃木锋驭之后，也开始涌现出像缤智、东风标致3008这样轴距在2600mm规格的小型SUV。可以说，小型SUV在轴距上，进入到2600mm区间，是个后续的一个显眼趋势，也就是说——小型SUV开始变大，“小”的帽子正在裂变。

2600mm轴距之前的时代，小型SUV的直接对手还一直被两厢车、Cross车，以及A0级轿车。小型SUV与这些车型的轴距、尺寸基本上持平。而小型SUV一旦进入到2600mm轴距区间，就意味着竞争升级，开始和捷达、桑塔纳等传统的A级车型展开正面战争，从目前来看，A级车市增长乏力的一个核心因素，就是因为像轴距超过2600mm的小型SUV开始变得多了起来。

面对小型SUV市场，似乎传统的A级车市也要被搅动起来了，无论是广州车展旗帜鲜明的“Coupe风潮”，还是各大车企对传统A级车产品的鳞次升级，小型SUV就好像一条“鲶鱼”，带火了自身的同时，也对沉闷的A级车市带来了新的冲击。牵一发而动全身，小型SUV也并不是单纯自主品牌“救命稻草”那般简单。