凤凰汽车评论 伴随着一季报相继出炉，国内车企净利再现冰火两重天。上汽集团一季度净利高达74.67亿，相当于余下车企净利润的总和，而一汽夏利依然在亏损中苦苦挣扎，自主品牌车企盈利两级分化进一步明显。

上市车企一季度财报

事实上，虽然自主品牌销量出现“十二连降”后已经有所复苏，但严峻市场形势仍不容乐观。

在整体市场增速下滑的背景下，大部分车企利润遭遇滑铁卢，其实际利润差距也十分巨大。上汽集团2015年一季度净利润达74.67亿元，这一数字相当于剩余整车车企净利润总和，令人咂舌；第二名长城与第三名长安差距微小处于第二梯队，比亚迪受益于新能源汽车的带动，净利增速高达9倍，创造了自主车企高增长神话。

值得注意的是，无论行业整体状况多么糟糕，长城汽车与长安汽车始终保持着小步快跑的态势，成为业内的两朵“奇葩”。

数据显示，长安汽车一季度营业收入为181.97亿元，同比增长达到49.25%；归属上市公司股东的净利润为24.94亿元，同比增长29.41%；长城汽车一季度的营业总收入为193.38亿元，同比增长31.24%，业绩也是相当不俗。而在其背后，是SUV车型带来的销售增长和盈收红利。

事实上，两家车企之所以出现销量和利润上涨，正是时机把握恰当，赶上了SUV市场、尤其是小型SUV市场的发展热潮，2015年一季度无论是销售量还是利润率，都表现得不错。

而被巴菲特看好的新能源车企比亚迪，由于其新能源汽车销量节节上升，促使利润大幅上涨，创造了自主车企高增长的神话。

比亚迪一季度财报显示，其营业收入为152.82亿元，在去年117.23亿元的基础上，同比增长30.35%；其中，归属于上市公司股东的净利润为1.2 亿元，同比增长高达910.75%。不过，扣除非经常性损益之后，公司的净利润缩至4039万元。而在非经常性损益项目中，来自政府的补助为6480万元，在其光鲜靓丽的财务报表背后，政府补助贡献不少。

据中国汽车流通协会发布的最新数据，汽车经销商综合库存系数为1.77，环比下降6%，同比上升28%，经销商库存水平处于警戒线以上，库存压力依然较大。

整体而言，自主品牌车企一季度业绩表现平平，利润普遍偏低，已经成为无法避免的是非题。可以预测的是，自主品牌车企苦乐不均的情况还会持续一段时间，而且这种情况会越来越明显。

自主品牌车企要生存得更好，尽快提升净利润已经迫在眉睫，这需要成本控制和寻找新盈利点双管齐下。在成本控制上，研发成本、采购成本、运营成 本和制造成本的“可挤压范围”均已很小，只有在设计成本控制方面，自主品牌车企尚有“比拼的空间”。而这也使得自主品牌车企，不得不寻求市场的新盈利点， 比如轿车、新能源车或者MPV业务板块的发展，来增加公司的净利润。