凤凰汽车评论 转眼间，2015年就已经过去了一半，在过去的这半年时间里，无论是中国的汽车市场还是汽车产业，无一例外的都在承受着车市寒流的洗礼。再联想到即将到来的下半年，笔者还真是不由得打上一个寒战。

虽然六月的汽车工业产销数据还没有正式发布，但是从前五个月的情况来看，整个汽车市场还真是饿殍一片。今年1-5月，据汽车工业协会发布的数据显示，我国汽车产销分别为1024.44万辆和1004.62万辆，同比增长3.18%和2.11%，比1-4月回落0.94个百分点和0.66个百分点，比上年同期回落6.19个百分点和6.86个百分点。其中乘用车产销874.05万辆和858.32万辆，同比增长7.79%和6.36%；商用车产销150.38万辆和146.31万辆，同比下降17.35%和17.27%，降幅比1-4月收窄1.15个百分点和1.86个百分点。

5月，乘用车供销售160.93万辆，环比下降3.57%，同比增长1.2%。其中，合资品牌受冲击最大，今年五月的销量统计中，排名前十的企业中有六家出现了销量负增长的情况，无一例外的，这六家企业都是合资企业。其中一汽大众的跌幅最大，同比下跌了22%。一方面市场增速放缓，另一方面企业产能依旧在释放，供需关系的失衡在今年四月引发了以合资企业为主导的官方降价。

与之相对应的，中国品牌在今年1-5月依旧迎来了销量的快速增长。在今年五月排名前十的汽车企业中，自主板块的长安汽车和长城汽车赫然在列。其中长安汽车以76489辆的成绩排名第六位，同比增长35.6%，1-5月实现累计销量454300辆，同比增长50.6%。在去年拔得中国品牌销量头筹的长城汽车以57745辆的成绩位列第十，同比增幅42.1%。1-5月长城汽车实现累计销量317984辆，同比增长30.4%。

从今年前五个月的细分数据来看，中国品牌的整体销量是稳中上升的。

今年五月，中国品牌乘用车共销售63.31万辆，环比下降7.77%，同比增长8.20%，占乘用车销售总量的39.34%，占有率比上月下降1.79个百分点，比上年同期提升2.55个百分点。

今年四月，中国品牌乘用车共销售68.64万辆，环比下降16.21%，同比增长14.30%，占乘用车销售总量的41.13%，占有率比上月下降2.67个百分点，比上年同期提升3.81个百分点。

今年三月，中国品牌乘用车共销售81.92万辆，环比增长35.35%，同比增长21.25%，占乘用车销售总量的43.80%，占有率比上月提升0.47个百分点，比上年同期提升4.29个百分点。

今年二月，中国品牌乘用车共销售60.52万辆，环比下降30.25%，同比增长19.67%，占乘用车销售总量的43.33%，占有率比上月提升0.75个百分点，比上年同期提升4.80个百分点。

今年一月，中国品牌乘用车共销售86.78万辆，环比增长2.26%，同比增长21.45%，占乘用车销售总量的42.58%，占有率比上月提升1.40个百分点，比上年同期提升3.89个百分点。

不难发现，中国品牌乘用车在这一轮的车市遇冷大潮中也没有独善其身，在一定程度上也受到了车市增速放缓的影响，不过相比于合资品牌的大幅下跌，中国品牌在今年前半年的表现还的确是可圈可点。在今年一季度，中国品牌的增幅甚至还一度达到两位数，在市场占有率方面也在1-4月迎来了四连升。

随着车市寒流的持续，从今年五月开始，中国品牌的增幅开始放缓，占有率相比于四月也有所下跌。总的来说，在过去的五个月里，中国品牌的市场表现基本维持在平均每月70万辆左右的水平，而70万也是中国品牌乘用车在市场中存在的一个平衡点。在今年下半年中国品牌要持续保持增长势头，能否保持70万辆的月销量就成为关键。虽然六月的产销数据仍未出炉，但是已经可以初步预测今年前半年中国品牌的整体表现，销量持续增长，占有率相比于去年同期有所提升。

从细分车型的销量来看，中国品牌依旧偏科严重。

从中国品牌产品阵营中的细分车型来看，SUV成为支持中国品牌销量上涨的重要保证，自去年九月中国品牌实现占有率的止跌回升以来，SUV在中国品牌车型销量中占据的主干作用就彻底的凸显出来。也正是因为如此，眼下几乎所有的中国汽车品牌都把重点压在了SUV上。而与之对应的，中国品牌的轿车产品持续保持着连续下跌的困境，在今年四月，中国品牌轿车销售仅为19.01万辆，与去年同期相比下跌高达17.4%。而今年一月，中国品牌轿车的销量数据还是28.58万辆。中国品牌轿车市场份额的衰退在前半年要更加的明显，而轿车产品市场的萎缩也让中国品牌汽车销量的逆势上扬蒙上了一层阴影。

中国品牌轿车市场的衰退一方面是轿车市场的整体不景气，另一方面中国品牌过度重视SUV的做法也让轿车产品在中国品牌内部的受重视程度有所降低。特别是在车市遇冷的情况下，中国品牌的轿车产品成为了受打击最大的板块。

中国品牌SUV的火热从SUV销量排行榜上就可以窥得一斑，据相关数据统计，今年五月中国品牌SUV销量继续保持高涨的上扬趋势，占五月SUV市场销量的52.1%，销量同比增长91.1%。今年一季度，中国品牌SUV销量为71.97万辆，同比攀升105.8%。伴随着SUV市场的火爆，中国品牌也在各个细分市场布局了密集的SUV产品。新产品的加入无疑成为了持续拉动中国品牌SUV占有率连连攀升的重要保障，构成一个相对健康的良性循环。通过数据表现也可以明显的看到SUV产品对于中国品牌乘用车销量的巨大拉动作用。

如果说SUV起到了中国品牌整体销量的拉动作用的话，那么MPV的存在则是起到了支撑整体销量的作用。在MPV的细分市场里，中国品牌占据着近九成的销量。过去如此，今年前半年也是如此。今年五月，中国品牌MPV实现124455辆的销量，与去年同期相比增加了12.9个百分点，市场份额同比增加2.1%达到85.5%。1-5月的数据显示，中国品牌MPV销量增长23%，总销量为806910辆，市场占有率89%。相比于去年动辄四成以上的增长水平略有降低，这也预示着MPV市场开始逐渐进入市场的平稳发展期。所以说MPV的稳健表现是中国品牌整体销量的重要支撑。

从今年上半年中国品牌产品在各细分市场的表现来看，偏科情况依旧很严重。

在今年下半年上行困难加大，需要警惕偏科危害。

随着合资品牌官方降价的深入，中国品牌在今年下半年的市场恐怕将会遇到更大的上行压力。从上半年的市场表现来看，中国品牌在今年下半年的整体销售目标应该继续维持在70万左右的月销量，能否突破70万辆的月销量并在下半年成功保持，就要看中国品牌SUV的市场表现是否能够保持强劲的势头，随着市场竞争的激烈，在今年下半年恐怕会有更多的中国品牌SUV跟随长城的脚步加入降价大军的行列。

而中国品牌在细分市场的严重偏科现象也让今年下半年的市场表现存在变数。以各企业的新车投放计划来看，今年下半年中国品牌轿车产品将持续保持下滑的态势，市场占有率持续萎缩。SUV产品则得益于新产品的投放以及各企业的重视将继续保持较高的增长势头，而且在竞争白热化的当下，会有越来越多的中国品牌SUV朝着高端和高品质迈进，而四驱系统在中国品牌SUV内部的普及率也会有所提升。处于稳步发展期的MPV则有望保持着两成左右的增长势头，成为下半年中国品牌销量中变数最少的部分。

所以不难发现，今年下半年SUV在中国品牌阵营中的领头作用依旧明显，下半年中国品牌阵营的市场表现也将着重依靠SUV。需要警惕的是，合资品牌在上半年完成了轿车产品的官方降价下探市场空间之后，下半年有可能会从SUV市场下手，届时将会加大中国品牌SUV上行的压力。