凤凰汽车评论 转眼间，2015年就已经过去了一半，而在2015年前半年一直伴随着中国汽车市场的关键词则离不开微增长、拐点、寒流、产销下滑等这些让人不是很舒服的词汇。据前五个月的汽车工业产销情况统计，我国汽车产销量分别为1024.44万辆和1004.62万辆，同比增长3.18%和2.11%，比上年同期回落6.19个百分点和6.86个百分点。虽然六月的汽车工业运行数据还未正式发布，但六月是传统的汽车销售淡季，保守估计六月的产销情况也不会有太大的起色。

在这一轮车市遇冷的寒流中，合资企业受到的冲击最大。在今年五月销量排名前十的汽车企业中有六家企业出现了销量的下滑，毫无例外的，六家企业均为合资企业。其中一汽-大众更是以22%的跌幅位列跌幅榜榜首。而与之形成对应的，在销量排名前十的汽车企业中销量逆势上升的四家企业里有三家是中国品牌，其中长安汽车以35.6%的涨幅位列涨幅榜榜首，总体排名也上升到了第六位，领跑中国品牌。

如果从细分车型的市场表现来看，中国品牌在这一轮车市寒流中的逆势上升和SUV市场的持续火爆不无关系。还是看五月的销量，SUV产品销售45.93万辆，同比增长43.9%。在SUV的细分市场里，中国品牌的SUV又以强劲的增长势头带动了SUV整体市场的发展。那么，中国品牌SUV的这一轮高速发展是如何做到的呢？这一轮高速增长下又动了谁的奶酪呢？这是一个很有意思的命题，且听笔者慢慢道来。

首先，中国品牌SUV的高速增长其实是以全面的差异化市场格局做到的。请注意，在这里笔者用到了“全面的”这个词来形容中国SUV所处的差异化市场格局。为什么这么说呢，原因有两点，第一，中国品牌SUV秉承中国品牌高性价比的优势在SUV市场里从价格上与合资品牌SUV拉开了差异化的竞争。这也是中国品牌一贯的差异化竞争原则。

举个实际点的例子吧，中国品牌阵营中长安CS75的官方指导价为10.88万到14.48万，在同等价格区间下，合资品牌阵营中有官方指导价为10.99万到16.39万的雪佛兰创酷。虽然二者价格相近，但是前者为标准的紧凑型SUV，而后者则是一辆小型SUV，无论从实用性上来看还是从驾乘质感上来看，平台的区别直接决定了二者的差距足以用骆驼和马的对比来证明。而且近几年来随着中国品牌汽车可感知质量、整车制造工艺以及设计感的提升，制约消费者购买意愿的品牌因素在SUV的领域里已经不再那么明显。此为差异化的竞争的第一重状态。

而第二层的差异化竞争则是目前中国品牌SUV独特的市场定位所独有的，即跨车型间的差异化竞争。也正是这一层的差异化竞争直接决定了中国品牌SUV能够在市场上立于不败之地。

要说明这个问题，我们不妨先把目前在国内市场上热销的几款SUV的共性提炼一下。首先，热销的中国品牌SUV是以紧凑型SUV为主导，小型SUV为辅助所构成的全系列产品格局。对，和长安目前的产品格局完全一致。其次，价格方面，紧凑型SUV的价格多云集在10-15万的价格区间，而小型SUV的价格则在6-9万元之间。很显然，中国品牌SUV所构成的6-9万元和10-15万元的两个价格梯度就是目前中国汽车消费市场的主流家轿消费区间，同时也是合资企业在轿车领域重点布局的两个市场区间。

先来看6-9万元的市场区间。6-9万元的价格区间是合资品牌入门级的紧凑型轿车的传统市场，在这个市场里云集了南北大众的桑塔纳和捷达、东风标致的301、福特的福瑞斯等等一系列基于小型车平台打造而来入门级紧凑型轿车。这一类车型最大的特点就在于定位介于小型轿车与标准紧凑型轿车之间，价格相对实惠，空间相对宽敞，而在合资品牌的光环照耀下，性价比也相对不错。而这一系列的特性正好就迎合了大部分成长型中国家庭的首辆车需求。所以翻开每月的单一车型销量表就不难发现，这一类的合资入门级紧凑型轿车几乎都能够实现月销过万的成绩。当一系列中国品牌小型SUV以6-9万元的价格推向市场时，最直接的竞争对手当然就是合资品牌的入门级紧凑型轿车，主打的市场同样也是中国家庭的首辆车市场。

接下来咱们来看10-15万元的价格区间。10-15万元的价格区间是目前中国主流消费群体的购车预算区间，所以这一价格区间也是目前中国汽车市场里容量最大，同时也是竞争最为激烈的市场。而这个价格区间也是目前合资品牌紧凑型轿车的主打市场，在这个市场里有朗逸、卡罗拉、速腾、轩逸等等一系列耳熟能详的成熟产品。经过多年的发展，在这个价格区间内的紧凑型轿车之间的竞争已经完全趋于白热化，甚至还出现了不同产品间同质化的情况。紧凑型轿车的产品特性在这个市场里越来越难以被体现。而中国品牌紧凑型SUV的加入战局如同一缕清风吹过，与轿车产品形成的差异化定位很好的凸显了产品本身的特性。

相比于同级别的家用轿车，SUV的优势显而易见，空间更加灵活，通过性更有优势，多功能的特性更加突出。所以目前国际上通行的定位就是同品牌内的同级别SUV在售价上都会比同级别的轿车高一个档次，由此形成一个品牌内部的差异化市场。那么在这种情况下，中国品牌SUV以相同的价格相同的级别进入合资品牌轿车的传统价格区间，以SUV的产品定位与之构成的差异化竞争很显然是动了合资品牌家用轿车的奶酪嘛。

于是这也就很好的解释了为什么在车市寒流的大潮下，中国品牌的SUV产品依旧可以逆势上扬，而合资品牌的主流轿车产品在连连下跌，其实这一跌一涨之间，不过就是差异化定位造成的销量转移罢了。