凤凰汽车评论 在正式动笔之前，笔者一直在纠结，这样的一个题目以笔者浅陋的学识是否能够真正的说明白人民币汇率波动对于我国汽车企业的影响。所以，接下来以闲聊开场，聊一聊人民币汇率和整车企业的那些事。

自8月11日中国人民银行决定进一步完善人民币汇率中间价报价之后，在8月11日、12日两天人民币兑换美元的汇率中间价分别比上一日出现了接近2%和1.6%的贬值。而在最近一段时间里，据相关媒体报道，受人民币贬值的影响，部分国家的货币也出现了相应的贬值。经济学的东西笔者是真心说不透彻，不过可以极为浅显的说明一个问题，站在人民币的角度，对于进口而言，人民币贬值会造成进口成本的增加，而对于出口而言，人民币贬值会带来利润率的提升。

那么有了这个最为浅显的基本道理作为依托，咱们就可以来看一看汽车行业所受到的影响了。

在此前的文章里笔者曾不止一次的描述过中国汽车产业的现状，一个庞大的内向型产业结构。在合资模式为主导的前提下，中国的汽车产业内部的各个细分项基本都是通过国外汽车企业的输入而完成的运作。那么，在内向型的产业模式下，以前文讲到的最浅显的道理来看，人民币的贬值对于中国的汽车产业的影响其是是负面的大于正面的。依笔者愚见，主要影响将集中在以下几个方面。

首先，依赖于零部件进口的汽车企业整车成本将会提高。

为什么我们说中国的汽车产业是大而不强，除了中国本土品牌汽车产品的迟迟无法打开局面之外，更重要的一个原因就在于中国的汽车产业内部缺乏核心的中国品牌零部件企业。中国的汽车零部件行业也没有实现呈规模化系列化的发展，大多数的中国品牌零部件供应商的主流产品还集中在技术含量较低，利润率较低的零部件方面。

纵观全球几大汽车强国，在国际化品牌的背后都有一个甚至是几个全球化的零部件品牌进行支撑。而这些一系列的全球化零部件供应商无一例外的都广泛涉足与整车的核心零部件。比如韩国的莫比斯、法国的法雷奥、美国的德尔福、德国的博世、日本的电装等等。而中国汽车产业结构特别是乘用车的产业结构又是一个以合资品牌为主导的结构，所以，各个派系的合资品牌整车中都有相当一部分比例的零部件源自于所在国的进口。而中国的本土品牌，由于缺少核心本土供应商的支撑，在核心零部件方面也不得不采用国外企业的产品。

那么在这种情况下，中国的汽车产业所需要的整车核心零部件中就有绝大部分需要进口，无论是合资企业还是中国品牌的汽车企业。而这些高精尖的核心零部件往往又占据着整车成本中的绝大部分，比如变速箱、比如ECU、比如安全气囊模块等等。在国际贸易中以美元进行结算的模式下，随着人民币的贬值，必然会导致核心零部件成本的提升。另一方面，中国汽车市场在2015年所经历的市场寒流让各大企业都纷纷降低了车辆的官方售价，这也加剧了汽车企业利润率缩水的过程。很显然，这个影响是负面的。

其次，零部件企业受影响。

说到对零部件企业的影响，就先要对国内的零部件企业进行一个划分。因为对于不同类型的零部件企业而言影响也是截然不同的。

第一类零部件企业是伴随合资品牌汽车企业进军中国而蜂拥而至的国外零部件企业。不同于整车企业的是，我国目前并没有对汽车零部件企业进入中国市场加以股比限制，所以这也就导致了大量的独资零部件企业的诞生。这些企业大多以生产基地的形式出现，那么受困于中国基础工业的工艺限制，这其中有大部分的基础汽车零部件需要源自于国外进口，很显然，人民币汇率的变化必然会导致这一部分独资零部件企业成本的增加。在市场的流出方面，受困于母公司的限制以及汽车产业园区规划以及物流方面的相关需求，这一类企业的主要客户都是相对固定的，换句话说，市场的流出是相对稳定的。那么，很显然，人民币汇率的变化必将影响到这一类独资零部件企业的利润。

第二类零部件企业则是中国本土的零部件企业。不同于跨国零部件企业的是，中国的本土零部件企业大多专注于某一低成本、低技术含量零件的制造。比如在国际上也算得上数一数二的福耀集团。这一类企业由于长期专注于某一低成本零件的制造，已经在国际上占据了相当可观的市场份额，换言之，出口份额已经成为了企业利润的重要保障。那么在这样的前提下，人民币的贬值带来的最直接影响就是这一类企业利润总额的提升，同时增强低成本零件企业在海外市场的市场竞争力，提升市场份额。很显然，这样的变化对于中国本土的零部件企业而言是有益的。

从以上分析不难看出，人民币的贬值其实更有利于中国本土零部件企业的发展。而对于整车企业而言，负面的作用当然是要大于正面的作用。当然我们不否认的是，中国的汽车产业在近年来也加大了整车出口的力度，而人民币的贬值对于这一批出口车辆而言也是存在着一定的正面影响。至少单车利润会有所增加，同时也给了中国品牌的出口车更大的利润空间来调整终端售价，由此来应对市场的竞争。

不过我们同时也应该看到的是，中国品牌的出口车在海外市场同样面对着与国内市场相同的窘境，产品力的不足一直以来都在困扰着中国品牌的出口车。据中国汽车工业协会最新的统计数据显示，在今年1-7月，我国汽车企业共出口44.58万辆整车，比上年同期下降13.7%，其中乘用车出口25.37万辆，比上年同期下降16.1%；商用车出口19.21万辆，比上年同期下降10.4%。与此同时，今年1-7月我国汽车企业共完成乘用车产销1162.90万辆和1136.42万辆，出口车的数量相比于整个汽车工业的运行情况而言只能算得上是九牛一毛，所以人民币贬值带来的利好在整个行业成本上升的情况下也就可以忽略不计了。

所以归根结底，外向型的产业结构才是中国汽车工业的未来。