凤凰汽车评论 凭借着四川盆地优越的地理优势，成都自古以来就是西蜀重镇。据史料记载，早在三千多年前就已经有了成都这个城邑名称，周王迁岐“一年而所居成聚，二年成邑，三年成都”，从此“成都”就成了西蜀之都的名称。

得益于成都在中国西部的重要地位，成都车展也已经发展成为西部地区最重要的车展盛会。特别是随着各大汽车集团西部开发战略的不断推进，车企对成都车展也越来越重视。

2015年第十八届成都国际汽车展览会(2015成都国际车展)将于9月4日至13日在成都世纪城新国际会展中心举行，本届成都车展覆盖新国际会展中心全部9大展馆和室外场地，展出规模15万平方米。作为中国西部最大的车展，此次各路厂家都没有怠慢，借本次车展首发或上市的新车就多达30多款。

2015年第十八届成都车展首发及上市新车一览表

从上表中我们可以看出，包括合资自主在内，中国品牌(即自主品牌)汽车首发11款，足见中国品牌车企对西部车市的重视。而合资以及进口车型选择在成都车展首发的车型多达25款，更见外资车企对成都车展的偏重。

我们都知道，今年是中国经济转型的关键时期，很多行业都面临着较为艰难的改变和升级，已经高速发展了十四年的中国汽车市场，在国内经济转型的2015年迎来了急刹车。据统计，今年7月国内车市销售惨淡，乘用车生产130.13万辆，环比下降18.03%，同比下降11.64%；销售126.86万辆，环比下降16.07%，同比下降6.58%；1-7个月国内乘用车市场累计销量为1136.4万辆，增幅比去年同期回落了8.6个百分点。

微增长甚至负增长已成中国车市新常态。经济环境不良、车市增速放缓、车企产能过剩是中国车企要面临的主要难题。为了应对当前越来越严峻的车市发展形势，很多车企都在选择往西部发展。

事实上，西部车市确实展现出了旺盛的发展状况，2014年四川的新车上牌量为84万辆，同比增速25%；重庆的新车上牌量为37万辆，同比增速37%；甘肃上牌量为17万辆，同比增速17%；青海的上牌量为8万辆同比增速25%。整个西部车市的发展潜力正在逐步迸发，所以车企重视成都车展，布局西部的战略是绝对正确的。

不过，虽然西部车市增速很快，但是我还是不建议中国品牌车企盲目投资西部、更不建议中国品牌车企在西部建厂。我们都知道，国际跨国汽车巨头有着雄厚的技术支持和资金储备，他们在国内投资西部，奋进开拓西部市场是有承险能力的。

国产自主品牌汽车由于品牌影响力还不够深远，投资西部的条件并未成熟，如果盲目进入西部，只怕会给自己带来沉重的财务压力，并不利于自身的健康发展。

现在在国内的东部沿海，国产自主品牌已经拼出了自己的一片天地，这除了得益于国产自主品牌汽车整体品质的提高外，东部沿海汽车消费者的观念也已经成熟理性，不再只认所谓的“名牌”。东部消费者购车理念的改变，给了国产自主品牌汽车很好的发展机遇。但是相比来说，西部地区的信息交流相对闭塞，对车的认识还不够深入，只怕还会有为数不少的西部消费者不愿优先选购国产自主品牌汽车。

当前政府还在鼓励车企西部投资建厂，外资汽车品牌的纷纷进驻，会让很多国产车企看得心里痒痒，生怕掘不到西部的利润。其实国产自主车企完全可以放下一定要在西部建厂的想法，然后集中精力在西部建设销售网点，也就是说，对于国产自主车企来说，西部建厂真不如西部开店。

笔者建议，国产自主车企应成立专职的西部营销部门，并为西部建设更多的营销店设立便利优惠条件，在别的车企大张旗鼓的在西部垒砖砌瓦建设车间时，我们的中国品牌车企若能抢先一步在西部销售汽车，岂不是更胜一筹？

所以借力成都车展的影响力，广大中国品牌车企们还是先卖车吧！