凤凰汽车评论 在今年10月末，雷诺-日产总裁兼CEO卡洛斯•戈恩宣布要入股三菱汽车的消息，按照双方协定，日产出资22.8亿美元收购三菱34%的股份，成了三菱的最大单一股东。

三菱汽车，一个响彻世界的著名汽车品牌，旗下的枪骑兵、帕杰罗、翼神等车型妇孺皆知，也都曾畅销全球。但是现在却“休克”了，亟需别人为其“输血输氧”后才能活过来。

在SUV畅销全球的有利形势下、在最早入驻中国的背景中、在世界公认的著名越野车生产企业的光环下，三菱汽车居然“休克”了！这说明了其自身问题的严重性。如果要全面剖析三菱衰败的原因，我觉得能够写一本书。而未来雷诺-日产-三菱的振兴计划也够写几百页的。这都不是本文要讨论的问题，本文要讨论的是，下一个走向“休克”的车企会是谁？

三菱尚且能够“休克”，大家觉得国内的这些汽车品牌，就能总是健步如飞的发展吗？虽然中国的汽车产销量依然是世界第一、虽然国内的汽车刚性需求依然还在、虽然在车市发展的大潮中，车企们都有盈利，但是蕴藏的危机却越来越大！特别是在当前宏观经济下行、GDP增速放缓、股市泡沫破裂、行业过度竞争、车型同质化严重、库存超越预警、车企盲目扩张、生产线产能过剩、一线城市汽车限购、经销商利润透明、人力物力成本不断增加、车价被迫下调的十二重压力之下，部分车企的运转一旦受阻，瞬间就会“休克”！

笔者认为目前中国部分车企陷入了“两难”的发展境地：如果不把赚到的钱投到新车型的研发中去，往往会陷入被“湮没”的危险之中；如果把赚取的利润投入到新车型的研发中，长长的生产线虽然建起来了、漂亮整洁的厂房也蔚为壮观，但是销量呢？利润呢？却越来越难以保证。

其实全世界都是一样的，不仅仅是目前的中国，人类已经步入了过剩经济时代，二战结束后的短缺经济期早已结束，那也是全球经济高速发展的黄金期，可惜中国没赶上。国内车市也同样步入了过剩经济期，随着激烈的越来越激烈，利润就会越淡越薄，那么就不要用“范弗里特弹药量”的打法，这种方式已经过时。

新时代里，人们对商品的要求是高质量、高品质、好服务，“范弗里特消耗”绝对赢不了过剩经济时代中的商业战争。

所以，与其把大把大把的资金投入到一条条前途未卜的新车型生产线上，不如集中力量保持自身优势。也就是说，当一款车型能够获得市场青睐的时候，车企应该积极挖掘它的优势所在，尽快突入更多研发费用，迅速再提升优势，拉开与竞品之间的距离，确保这个制高点只属于自己。

我们知道，只要存在商业竞争，就不可避免的面临两个威胁，一个是新的竞争对手入侵的威胁，另一个是替代品的威胁。“打江山不易，守江山更难”，所以当我们的车型能够顺利在市场中站稳脚跟的时候，或者当这种车型获得市场的青睐的时候，同质化产品、新的竞品就会在短时间内出现，我们怎么办？是坐失江山吗？还是守住江山打掉后入者？

相信所有的车企都不希望自己的市场份额被挤占！那么当市场优势出现的时候，或者我们赚取了足够雄厚的利润时，我们首先想到的就是守住我们的制高点，保住已经打下来的江山，而不是把珍贵的资金流投入到那些已经过剩的领域中去。