除了企业自身的努力，朱华荣提到国家政府应该给予更大支持 ，"比如8600万党员内部号召购买自主"。[详情 ]

奇瑞实现战略转型，从产品设计研发，到品牌缩减重塑。奇瑞确立符合国际 标准造车流程的正向研发体系。[详情 ]

我们整个汽车营销是针对不同的人群和不同的目标市场来展开营销活动的， 我们把创新作为我们的切入点。[详情 ]

面对复杂多变的市场环境，并结合企业自身发展的实际情况， 吉利汽车正在审视未来发展路径。[详情 ]

11连跌，只是一个表象，我觉得还是要静下心来做一些根本的东西，就是要 做好品质，做好产品。[详情 ]

比亚迪相关的产品是倒漏洞形的，下面是燃油车，上面是新能源车，未来希 望能够做成橄榄形的。[详情 ]

自主需要清晰品牌及产品的定位，有所为有所不为，做精做强 一二个细分市场和一二个产品非常重要。[详情 ]

在产品的基础上积极拓宽未知的市场，然后去寻求差异化的突破，这就是我 们的一个海外的战略吧。[详情 ]

自主品牌突围的着力点最核心的还是在产品。做好产品的质量，做好产品的 服务，做好产品前瞻性的研发。[详情 ]

大家现在都在讨论新能源的弯道超车，我觉得新能源并不能解决中国的实际 问题，这种超车意义不大。[详情 ]

有一个观念我是比较赞成，在技术、性能超越合资品牌和外资品牌是比较困 难的，要走差异化的战略。[详情 ]

现在国家政策更加开放了，不管是民企还是国企或外资，应该在政策背景下 去整合，进行混合制经营。[详情 ]

自主品牌目前更多的还是选择拿来主义，也就是在短时间内看不到自主品牌 和合资品牌差距缩短的技术。[详情 ]

在汽车营销层面上，自主品牌要从原来的产品营销制胜转换到品牌营销致胜 的道路上来，塑造品牌形象。[详情 ]

自主品牌的形象建构方式是粗放的，更多得是靠经验惯性进行营销，缺乏真正高层次科学的分析手段。[详情 ]

当今也是一个大创意多触点的时代。一个很小的创意极有可能引发多触点传播。[详情 ]

中国汽车的发展从最开始就是合资导向。这样发展的结果便是，现在根本没有自主品牌生存的空间。 [详情]

合资企业将自主品牌压在一个非常低的生存空间，发展的关键不在于营销，而在于市场的细分和定位。[详情]

新能源车是自主品牌发展的突破口，在本土上我们是有优势，自主应该着力打造看得见、摸得着的汽车。 [详情]

移动互联网时代已经到来，自主品牌要从消费者的体验和需求出发，按照市场规律研究出好的产品。 [详情]

自主品牌的紧迫感不够，如果要想卖得好的话，一定要搞混合所有制，真正的民资企业才可能有出路。[详情]

自主品牌目前并不出于特别艰难的境地，之前是销量很多，销售额却不高，而现在很多厂商的单车价格一直在上升。[详情]

自主品牌发展乏力是因为没有一个一以贯之的产业政策，对合资车企限制太少，导致自主发展的天花板越来越低。[详情]

自主品牌发展遇到困境，表面上是企业创新力不够，更深层次地说，是受到了现有汽车工业体系的制约。[详情]

长期以来，自主品牌给人们形成的印象便是技术不高、品牌不够、质量不行。认可度缺失严重了阻碍自主发展。[详情]

自主品牌的发展没有捷径可走，该做好的功课必须尽快补上，归根结底，还是要造出好车。[详情]

自主品牌需有几个创新能力较好的企业先发展起来，或者在创新上，或者在态度上，先做出一些成绩。[详情]

自主品牌在突围的过程当中，除了把产品做好之外，还要在营销上创新，创出中国式的营销体系。[详情]

自主品牌受到多方面的影响，已经开始出现分化，逐渐分出良莠，车企间的优胜劣汰还将继续。[详情]

自主品牌目前没有形成一些共识，互相之间不合作，不可能实现共平台化及核心技术的交流合作。[详情]

中国自主品牌在新能源领域存在弯道超车的可能，市场占有率的下滑不会永远持续下去的。[详情]

品牌和技术都需要时间来积累，这些自主本身就不具备优势，而现在，原本具备优势的采购成本也将失去。[详情]

潮水退去，才知道谁在裸泳，这句话说得就是自主品牌。合资车企现在给予了自主品牌巨大的压力。[详情]

自主品牌突围的着力点要放在全系统、全方位的技术上，包括发动机、核心零部件、工艺等，而不是单一的一项。[详情]

自主品牌当前的品牌度还不够，口碑营销效果不佳，但无论如何，产品质量永远是要放第一位的。 [详情]

汽车市场日渐饱和，没有给自主品牌足够的成长空间，再加上消费者认知的滞后性，对自主品牌的进步不买账。[详情]