凤凰汽车评论  3月25日晚，在经过了无数次的否认和辟谣之后，传闻已久的杭州市小客车限牌措施终于靴子落地。人们在见证了“有形之手”威力的同时，也见证了“有形之手”下汽车市场的畸形和疯狂：通宵抢车成了每一个宣布汽车限购城市的注解。

当晚，在厦门工作的妹妹打来电话，问我买什么车好。她说，厦门传言限购也很长时间了，不知道什么时候也搞个“半夜鸡叫”，所以还是先“落袋为安”好。想必，这是很多在目睹了北京、贵阳、广州、天津和杭州限购的消费者的最真实想法——早晚要限，即便手头还不太宽裕，也要咬咬牙、跺跺脚，把车先买了。

这就进入了一种恶性循环。从去年开始，经历两年低迷期的汽车市场突然再次发力，并以产销接近2200万辆画上句号，年均增幅超过10%。如此大的基数，却还保持这么高的增长 率，让业界很多专家表示担心：前两年的低迷和去年的高速增长，都不是一个正常的汽车市场应有的表现，数据背后，我们依然看到的是政策的身影。

现在大家都在猜，杭州之后，谁会是下一个限购的城市？可以肯定的是，在接下来的时间里，包括深圳、成都、石家庄、重庆、青岛、厦门和武汉在内的城市潜在消费者都会尽快将购车梦付诸现实，甚至可以说，今年汽车市场的销售数据或将比去年更加疯狂。

然而，与之相对应的，是越来越严重的空气污染。在今年的“两会”上，雾霾和空气污染成了最重要的议题之一。就连国务院总理李克强都强调：“雾霾成了网上出现频率最高的词语，已成为民生改善的当务之急。治理雾霾，我们不能躺在老天爷身上，要打一场治理雾霾的攻坚战、持久战。”

在治理雾霾这场攻坚战中，汽车首当其冲，被认为是PM2.5最直接的罪魁祸首。中国环境科学研究院的报告显示，机动车排放和道路扬尘在PM2.5排放源所占比例为50%；但也有专家认为，与高耗能行业和燃煤相比，汽车尾气排放并不是PM2.5的主要来源。去年年底来自中科院大气物理研究所的研究发现，北京PM2.5的6大重要来源中，汽车尾气所占比例不到4%。

无论汽车排放的比例究竟是多少，可以肯定的是，在未来的几年里，加速黄标车的淘汰、推进节能和新能源汽车将是汽车行业发展的方向。在这场既是百米赛跑又是马拉松的比赛中，谁跑得慢，谁耐力差，都有可能被淘汰出局。

因“TSI+DSG”黄金动力总成而风生水起的大众汽车，如今已经成为中国汽车市场最坚不可摧的领导者。值得注意的是，大众在电动车技术上的实力也不容小觑，下一轮技术革命中，要想挑战大众的领导地位，仍然是一件艰巨的任务。

长安福特是去年最大的赢家。凭借多款全新的车型和多项全新技术，特别是EcoBoost发动机，让其去年的增幅高达60%。然而，正所谓“三十年河东，三十年河西”，一场轰轰烈烈的断轴事件再次将长安福特推上漩涡中心。可以说，如果这个事件不能有效处理的话，长安福特的好日子或将持续不了多久。

而已经沉寂多年的日系车则是今年最应该警惕的对象。在“钓鱼岛”事件之后，日系车企对于自己的保守战略都进行了反思，并加快了在中国市场的发展步伐。从去年开始，包括本田、马自达等在内的日系车企纷纷推出基于传统技术的全新发动机技术，其中，最受关注的莫过于本田的“地球梦科技”FUNTEC技术，和马自达的SKYACTIV“创驰蓝天”技术，其中，搭载FUNTEC技术的凌派、第九代雅阁和杰德已经投放市场，而搭载“创驰蓝天”技术的长安马自达昂克赛拉和一汽马自达ATENZA也处于上市前密集的推广预热阶段，在各大汽车论坛和朋友圈中频频刷屏。

统计数据显示，2013年，广汽本田共销售43.5万辆，同比增长达37.6%，今年，广汽本田的目标是50万辆，继续维持高增长的最大驱动力就是全新的动力总成技术。另一家激进的日系车企是东风日产，虽然没有采用全新的动力总成，但凭借新奇骏、新天籁和年内上市的第三款SUV，今年将冲击110万辆的销量。

一直不温不火的法系今年也将发力。正值中法建交50周年，东风收购PSA股权更是让曾经趾高气扬的法国人开始低下头来，重新审视中国市场。东风雪铁龙和东风标致今年都有多款新车推出，同时也一改四速变速箱的陈旧历史，甚至有业内人士推测，法系车今年或将增幅最快。

各车系轮番发力，对于自主品牌来说是个不小的压力。中国汽车工业协会的数据显示，今年2月自主品牌市场份额再次下降，这也是自去年9月份以来，自主品牌连续6个月市场份额出现下降。如何改变这种局面，恐怕不是政府出台一些支持性政策就能改变的。庆幸的是，在下滑声中，我们仍然看到了上汽在互联网销售上做出的努力尝试，看到了长安在新车推广方面所做的变化，看到了吉利的战略性回归，这些努力和变化，或将成为自主品牌蜕变前的“阵痛”。

市场从不相信眼泪，也不会心疼弱者。除了坚挺的德系，在美系、法系和日系车的起起伏伏中，我们看到了，只有产品才是第一生产力，只有技术，才是企业再次崛起的唯一驱动力。只有明白这个道理，自主品牌才有东山再起的希望。