凤凰汽车评论 8月1日，国家工商行政管理总局网站挂出《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》(工商市字[2014]145号，以下简称《公告》)，宣布自10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。

　《公告》指出，工商总局自2014年8月20日起，不再接收汽车供应商报送的备案材料。停止实施备案工作后，从事汽车品牌销售的汽车经销商(含总经销商)，按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。根据工商总局公布的备案名单文件，已将营业执照经营范围登记为“××品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商，可以申请变更登记为“汽车销售”。

对此，业内人士普遍认为，工商总局主动简政放权的行为，将对汽车销售行业将产生深远的影响。以品牌授权为核心的汽车零售体系，或将迎来彻底变革。其中，东风日产市场销售总部副总部长陈昊的话最具代表性：“这是一个标志性事件，存在了十年的《汽车品牌管理办法》将会重大调整，甚至退出历史舞台，网络形态会发生变化，市场机制、资源配制慢慢会回归商业逻辑的原点。”

然而，也有激进者认为，取消品牌授权后，将会出现多品牌同场竞技的局面。“只要车企允许，水果小摊贩也可以卖车啦。这种类似于‘汽车大卖场’的形式出现，迫使众多汽车品牌正面交锋，未来同店竞品掀起降价潮也极有可能。”

新车降价、售后服务降价、大卖场出现，这是目前大家最为期待的现象。然而，笔者认为，巨变不会来得如此之快。虽然随着厂家对经销商品牌授权的取消，厂家对经销商的强势管理会减弱，部分大型经销商集团可能会改变“打法”，获得更大的生存空间。但销售渠道的变革非一日之功，特别是对于强势品牌来说，改变依旧艰难。

比如对于豪华品牌包括大众来说，由于挣钱快，因此越来越多的经销商希望能够加盟。在这种情况下，厂家就有对经销商进行挑选和提要求的权利，而且对于一些挣钱的热销车型，还一样拥有发不发货、发多少货的权利。因此，强势品牌仍旧拥有对于经销商的控制权。

事实上，在欧美等发达国家，虽然也有汽车连锁店或者汽车超市的存在，然而，专营店依然是最主要的销售模式。但专营店不一定是4S店模式，有可能是3S或者2S，把销售渠道和售后维修渠道区分开。

对于汽车还属于家庭大件物品、甚至是身份象征的中国市场，大多数消费者都是第一次购车，因此更加讲究专营店的环境、规模和服务等。在这种情况下，专营店模式在未来很长一段时间内依然会是汽车销售的主体。但是，一些实力强大的经销商集团，由于同时拥有很多品牌的4S店，有可能会改变销售形式，在条件允许的情况下可以让消费者更方便的“货比三家”。

当然，在反垄断法“大棒”的指挥下，强势品牌也会有所收敛。最新的消息是，继7月下调一次配件价格后，奔驰8月3日再次宣布对配件价格进行下调。正所谓“山雨欲来风满楼”，奔驰的降价，一定会引起连锁反应，从而迫使其他豪华车品牌跟风降价。

而对于自主品牌来说，未来的生存环境将更加困难。如果经销商卖车不挣钱的话，他们很有可能转向其他品牌的怀抱，出现“强者更强、弱者更弱”的局面。