凤凰汽车评论  对于日系车企来说，曾经在中国市场占比达到20%的辉煌经历一直是其念念不忘的。为了在中国市场打一个翻身仗，重新拿回属于自己的领地，日系车企可谓是使尽浑身招数。

首先，面对媒体和消费者批评的日系车推出周期较慢，日系进行了一系列“大动作”，2013年，丰田推出两款专门为中国市场开发的小车——全新威驰与全新致炫；本田推出凌派、第九代雅阁、杰德，马自达推出了SUV车型马自达CX5，这些新车都为日系的销量提升起到了极大的作用。在推新车获得显著成效的情况下，日系车在2014年又加快了推新车的节奏，丰田一口气推出了两款新车：新卡罗拉与雷凌，马自达则推出了马自达阿特兹、马自达昂克赛拉，本田推出了新飞度，日产推出了新奇骏。

其次，针对一直被业内批评的日系车企本土化不够的问题，日系车企也进行了积极改变，丰田更是不惜将企业名称直接更改为中国丰田，本田、日产、马自达、铃木等日系车企也都开始加快在中国市场的本土化。

在日系车企的一系列努力下，市场也给予了其所想要的回报。据中国汽车工业协会统计数字显示，2013年日系车在华销量达293.06万辆，占整体市场比例达15.6%左右。今年4月份， 丰田、日产、马自达在华销量均实现同比增长10%以上，尤其是今年前4个月在华累计销量则同比攀升20%。

尽管销量在不断上涨，但日系车企要想重回在中国市场的巅峰状态，重新拿到20%以上的占比，却是难上难。

首先，失去的市场份额难以挽回。

在2012年8月的钓鱼岛事件之后，日系车基本在各个细分市场都失去了原有的辉煌。

在A级车市场，尽管日系车有新凌派、威驰、新致炫、新轩逸等新车型，但在今年1-4月份销量排名前十车型中，日系仅有轩逸一款车型上榜，德系则有朗逸、桑塔纳、捷达、速腾、宝来等五款车型，美系有福克斯、雪佛兰科鲁兹、别克凯越、英朗等四款车型。尽管日系已经推出新卡罗拉、雷凌等车型加入A级车市场的火拼，但要想从德系、美系、韩系的重重包围中突围，并非易事。

而在B级车市场，日系传统的三强雅阁、凯美瑞、新天籁神话不再，尽管雅阁、凯美瑞、天籁都推出了换代车型，但都没能成功上位。2014年1-4月，日系B级车累计销售14.98万辆，同比下降5.11个百分点。

而德系B级车1-4月累计销售19.88万辆，同比增长9.52个百分点，帕萨特、迈腾双雄一直占据单车冠亚军位置。

在C级车市场，日系更是拼不过德系。ABB牢牢占据了C级车前三强，尽管英菲尼迪已快速攀升，但与德系三强相比仍然有较大差距，短期内难以逾越。

除了德系，美系、韩系同样也给日系车带来了相当大的压力，尤其是随着福特和现代在中国市场销量的节节攀升，日系车企受到的压力将会越来越大。

其次，也是最重要的一个原因，日系车难以跨越政治的鸿沟。

尽管国人越来越理性，再次出现大规模的因为政治问题而反日货的可能性不大，日系车因中日关系再次被打砸的可能性也比较低。但是由于安倍晋三上台之后，中日关系再度恶化。

2013 年，安倍晋三首相冒天下之大不韪，悍然参拜供奉有二战甲级战犯的靖国神社，并且暗示今后还将继续“参拜”。今年以来，安倍晋三更是多次公开发表对中国不友好的言论，接受美国媒体采访时表示，安倍晋三公然表示日本应在太经济、安全领域发挥领导作用，抗衡中国。5月24日，日本自卫队一架OP-3C图像信息采集机和一架YS-11EB电子侦察机甚至挑衅性闯入中俄早已公布的演习区域上空，该地区同时位于中国东海防空识别区内。5月30日，安倍晋三出席在新加坡召开的亚洲安全大会，在大会开幕的主旨讲话上，不点名批评中国在南海製造麻烦，并称日本将支持东盟国家保护领海、领空。中日关系一路跌至冰点。

在这种情况下，中国消费者对日本品牌的好感度将必然会随之下降，再次选购日系车时，首先在感情上就打了一个折扣，对就如网友所言，我再不爱国也不会掏钱支持日本打击中国。其次，消费者为了规避可能出现的政治风险，在可供选择车型越来越多的条件下，完全 可以选择德系、美系、韩系和自主品牌的车，不必非得冒着风险买日本汽车。

对于日系车企来说，要想在中国市场取得大的突破，中日关系这个政治因素不可能被忽略，丰田章男就曾公开抱怨中日关系紧张拖累了在华日企。