凤凰汽车评论 2014年1-9月，中国MPV车型产销增速分别为55.7%和51.6%，远高于乘用车11.3%和10.2%的总体增速，同时也高于SUV车型34.7%和33.3%的增速。毫不夸张的说，SUV的热销大家看得到，而“闷声”快速增长的MPV市场，则已成为各大车企继SUV车型后又一强有力的市场增长点。

继之前盘点了五大集团的SUV车型产销数据之后，《童济仁的汽车评论》汇总整理了五大汽车集团(上汽、东风、一汽、广汽和长安)旗下所有合资品牌、自主品牌的MPV车型的信息，包括在售车型2014年1-9月的销量数据，供业内人士参考。

上汽集团：通用GL8和五菱宏光领跑细分市场

截至9月，2014年上汽集团共销售MPV车型670,656辆，在五大集团中排名第一。其中五菱宏光以543,811辆的销量牢牢占据国内MPV销量榜首的位置，是第二名长安欧诺销量的近5倍，取得如此优异的销量成绩与五菱强大的渠道优势与产品口碑不无关系。另一款五菱旗下宝骏730自7月底上市以来销量表现优异，仅两个月已销售超过3万辆，销量增长潜力巨大，与五菱宏光形成了1+1>2的效果。

上海通用旗下GL8一直以来是高端商务MPV的代名词，细分市场至今无强有力的竞争对手，在20-40万的价格区间内，保持月均7,000辆的稳定销量，同时也是上海通用盈利能力最强的产品之一。

上海大众旗下途安的本代车型已上市多年并渐显疲态，动力总成的单一，第二排三个座椅舒适性差，且不提供标配七座车型等因素，也限制了覆盖人群的范围。据悉，上海大众仍将引进下一代途安，全新途观预计最早2015年在海外市场发布。

上汽商用车旗下首款MPV车型大通G10在2014年北京车展上市，受制于渠道、品牌、售价等因素，销量表现一般，但大通G10整体素质要明显高出自主MPV车型，接近合资MPV车型的水平，后续随着营销的进一步深入，表现值得待。

东风集团：自主品牌成MPV销量主力

今年1-8月，东风集团旗下五家车企，共计销售MPV车型267,125辆，名列五大集团MPV车型销量亚军。其中东风柳汽风行品牌旗下景逸、菱智销量分别超过了7万辆和9万辆，成为东风集团MPV产品销售的主力军。

今年8月底，东风风行推出了高端商务MPV车型CM7，与上汽大通G10定位相似，后续市场表现有待观察。东风小康风光近几个月销量虽然有所增长，但距较主要竞争对手五菱宏光和宝骏730仍有不小的距离。

合资品牌方面，东风本田旗下艾力绅销量较2013年有所下滑，每月仅700辆左右，无法进入主流市场。与主要竞争对手上海通用GL8相比，艾力绅在空间、配置和价格等方面，均无竞争优势可言。

东风裕隆纳智捷大7 MPV与MASTER CEO两款产品的市场表现差强人意，两款车型今年前9个月共销售约800辆，2014年纳智捷大7 SUV的销量也并不如人意，两款MPV产品的定位和受众人群并不清晰，今年前9个月累计仅有三位数的销量，也直接影响到了纳智捷品牌在华的整体发展。

郑州日产NV200和帅客市场表现稳定，二者构成高低价位的组合，共同打拼中低端MPV市场。另一款MPV车型御轩上一次更新还是在2008年6月，由于产品多年没有更新换代，目前已经基本淡出市场。

一汽集团：仅有两款MPV车型在售

一汽集团今年1-9月MPV车型销量为18,349辆，在五大集团中排名垫底，和一汽“共和国长子”的身份极不匹配。在整个MPV产品线的布局上，一汽集团仅有两款车型，是其在这一细分市场销量垫底的主要原因。

一汽马自达旗下MPV车型马自达8一直游离于主流家用MPV市场之外，目前月均销量不足400辆。源自日本大发的一汽森雅凭借其成熟的技术和家用车的风范赢得了一部分消费者的青睐，月均销量近1,700辆，和其受众群体的规模相合。

广汽集团：合资与自主MPV均衡发展

广汽集团今年前9个月共销售MPV车型51,792辆，排名五大集团第四位。其中广汽本田奥德赛自今年8月全新换代以来，产品竞争力得到增强，销量也有显著提升，与上海通用GL8的销量差距正在缩小，新一代奥德赛在保持家用MPV市场领先优势的同时，也在努力同GL8争夺商务MPV市场的蛋糕。

广汽丰田逸致的销量与去年同期相当，每月销量稳定在1,400辆左右，与主要竞争对手上海大众途安相比，仍有1,000辆/月的差距。为了扩大逸致的产品受众面，今年10月广汽丰田推出了逸致Cross车型，一方面迎合年轻消费者对Cross产品的需求，也丰富了逸致的产品线，但至于这款车型可以为逸致带来多少增量？半年后见分晓。

广汽吉奥星朗对于一线城市的消费者而言，略显陌生，但其在市场推广和销售网络都并不完善的情况下，凭借卓越的性价比，取得了月均2,700辆的销售业绩，是其主要竞争对手郑州日产NV200销量的近2倍。

长安集团：MPV销量增长靠自主品牌

截止今年9月，长安集团在2014年共销售MPV车型138,824辆，排名五大集团第三位。其中长安欧诺暂列本年度MPV车型销量第二名，仅次于五菱宏光。不过，随着宝骏730等竞争对手的陆续上市，长安欧诺能否维持现有的销量水平，值得关注。长安品牌旗下另一款MPV车型欧力威，目前月均销量约3,700辆，是长安集团在MPV市场上的另一个销量主力产品。

长安集团的合资品牌MPV产品的市场表现很差，长安福特旗下MPV车型麦柯斯(S-MAX)2014年仅销售603辆，尤其近三个月销量为0，已经停产。作为一款在欧洲市场表现良好的明星车型，在国内MPV市场则表现的如此水土不服？值得深思。长安福特在麦柯斯的营销上，一直没有找准产品定位和销售痛点，相比上海大众针对途安不断摸索前进的努力，长安福特则完全退出了这个细分市场。

此外，陆风汽车旗下MPV车型风尚今年也仅售出173辆，现款风尚自2011年上市以来未做任何改款，仅有一款车型，亦无任何营销举措，也许在陆风的产品布局中，MPV并不是未来的主要发展方向。

国内对MPV产品的划定相对宽泛，下至五菱宏光、上至GL8均在MPV市场统计范围内，这也使得国内MPV市场的受众群体较为宽泛，随着国内一二线城市传统三厢车需求增长的乏力，各种不同尺寸的SUV和MPV产品，更符合一二线城市成熟家庭用户的购车需求。

在三四线和农村市场，随着消费水平的提升和对家用/商用兼顾的需求增长，自主品牌中低端MPV产品的市场份额，仍然保持着快速的增长。整体来看，因为MPV市场份额基数比SUV更小，这两年市场的增长率，也会继续保持在比SUV更高的水平。

济仁小评：今年前三季度，MPV产品的销量增长，远超国内车市的整体增长水平，也会引起更多车企的关注，未来几年中，这一细分市场会有更多产品引入，找准产品定位和销售痛点，对一款MPV产品的热销，将起到至关重要的作用。从目前五大集团的MPV产品布局来看，产品仍相对较少，未来仍有很多市场需求的空白值得切入。(文/童济仁)