凤凰汽车评论 在国内中级车市场，这是一个非常有趣的话题，第一代迈腾(B6)引入中国市场时，曾被一汽-大众寄予厚望，但因全新的中级车品牌、产品轴距不符合主流消费人群偏好等原因，当年从上海大众“横刀夺爱”的迈腾(B6)，并未给一汽-大众带来预期的市场份额，2011年换代前最高的销量也不过8,000辆/月，远低于日系三强和比自己差半代的帕萨特。

直到2011年7月28日，全新一代迈腾(B7L)在杭州的上市，彻底改变了一汽-大众在中级车市场的江湖地位。B6积累的产品品质口碑，也随着全新B7L平台产品的推出，逐渐成为新迈腾的销量助推器。

仅用三年的时间，迈腾不仅打败了日系中级车三强，2014年前三季度，迈腾的销量已经和帕萨特基本持平，成为目前国内20万以上中级车市场最具竞争优势的产品之一。

如果仅是简单的加长轴距、更新外观内饰，是很难改变国内中级车市场的消费人群的。新迈腾用三年时间赶上了帕萨特在中国市场近15年的积累，并且在产品品质、口碑等方面，大有超过同门师兄的潜力。这背后的故事，还需从大众的B7L说起。

合资车企面向中国市场的新产品，都可以在海外追根溯源，迈腾B7L是德国大众欧洲版帕萨特(B7)针对中国市场消费者的需求，与B7同步开发的车型，轴距加长103mm的同时，兼顾了欧版车型的整体线条，在驾驶乘坐感受方面，充分针对中国市场的客户需求，做了充分的优化和匹配。

在产品外观、内饰设计和各种科技配置方面，迈腾B7L和欧洲市场上销售的B7并无差异，这种“原汁原味”的引入，也是自迈腾上市至今，一直在向消费者传递的一个重要信息。

为满足欧洲消费者一些“懒”需求的配置，在一汽-大众国产迈腾上也一一得到保留，比如国内率先使用的后备箱感应开启。另外，迈腾B7L的全系标配水平，也是和欧洲市场标准相同：例如胎压监测、隔热玻璃、后视镜加热、ESP、上坡辅助和自动泊车均被作为全系标配，这在国内中级车市场是绝无仅有的，并没有因引入中国市场而做各种配置上的删减。

在中国市场，好的产品确实可以缩短消费者消费者对一个全新车型认知、熟悉和接受的过程。类似的案例举不胜数，而迈腾B7L则是这两年中国市场上最为典型的一个。

实际上，B7L平台也可以说是大众在中级车(B级)产品平台领域的巅峰之作，未来的B8实际上是基于大众MQB平台的基础上开发，更需要兼顾同平台不同车型之间的协调与匹配，迈腾B7L则是大众B7这一经典PQ46平台的最后一款，也是未被MQB理念所妥协的中级车。

迈腾B7L这三年在国内中级车市场的销量逆袭，实际上也反映出国内传统中级车市场的一些消费趋势变化，消费者更加关注品牌形象、产品的科技配置、内饰做工和产品的细节。

事实上，潜在消费者所能触及的所有内饰材质、座椅面料的选择，都会直接影响到一款产品的销量表现。当一个市场从供不应求向供大于求，从销量快速增长到整体销量增长停滞的时候，也是反映出真实产品力的最好阶段。

今年三季度，德国大众在欧洲市场正式发布帕萨特B8，这也是大众第一款基于MQB平台打造得中级车产品。这款科技配置更强、造型更运动的中级车，也引起了不少国内消费者的关注。

《童济仁的汽车评论》获悉，一汽-大众国产版B8L车型的上市，可能会等到2016年下半年，最近打算购买中级车的消费者，等待B8L国产上市后再买？我觉得消费者没必要为一款车型等那么久，2016年一汽大众国产B8L上市前，现款迈腾还会推出至少1-2个年款车型，不断优化配置和性价比，提升竞争力的同时，消费者也可以得到更多实惠。

最后，再来聊聊迈腾的消费者，是一群怎样的用户群体？我身边也有好几位迈腾的车主，有人到中年的工程技术人员，也有年轻的销售精英，都是比较重视生活品质的一群人。有趣的共同点在于，这些车主的预算，也可以买得到奔驰C、宝马3系或奥迪A4L的入门车型，但选择迈腾的主要原因，是更加低调务实，且整车配置、舒适性要好于这些BBA的入门或舒适版车型，这群人有个共同的标签，就是“低调但有实力”。

这是一群难得的优质消费群体，一汽-大众同样需要像爱惜自己的双眼一样，珍惜迈腾目前的消费群体构成