凤凰汽车评论 2014年12月31日，国际原油价格收跌0.85美元至53.27美元/桶，这样2014年全年国际油价累计下跌46%，创六年来最大年度跌幅。2015年首个交易日的国际油价继续下行，当天收于52.81美元/桶。1月6日按照媒体报道，纽约商品交易所交割的WTI原油期货价格再重挫1.49美元至48.55美元/桶，跌幅3.00%，首次跌破50美元/桶。

深受油价暴跌的影响，美元对卢布1月6日的交易再次跌至1:59.9991。丹斯克银行策略师米克拉谢夫斯基表示：“2015年卢布将面临巨大的挑战，目前尚没有因素能支撑其币值。”他认为，大宗商品价格的下跌和投资者从新兴市场国家撤资的趋势让卢布资产前景堪忧。世界权威金融分析机构标准普尔(Standard & Poor's，简称“标普”)已将13家俄罗斯相关金融机构列入负面观察名单，只能依靠出口天然气和原油维持财政收入的俄罗斯经济已经满目苍夷。

据媒体报道，目前俄罗斯的通胀率在10%左右。许多食品已经面临短缺状况，日用品价格也大幅涨价。印度香米和进口奶酪更是有价无市。就连俄罗斯人每天都要食用的香肠都已严重供应不足。

中国自古以来就有“吃穿住用行”的说法，“行”为什么会放在最后？就是因为当人们吃穿住都成问题的时候是不会购买汽车的。汽车是一个纯粹的消费品，稳定的政治环境和深厚的经济基础是促进汽车消费的关键前提。所以俄罗斯的汽车工业也随着卢布的贬值而遭受重创。

各大汽车巨头在俄罗斯损失惨重

俄罗斯入侵克里米亚破坏地区稳定，受到主流国家制裁后，再遇油价下跌而致卢布暴贬。很多国外投资企业在俄罗斯的业务均受影响，纷纷取消项目或减产。2014年9月大众汽车位于俄罗斯卡卢加州的工厂被迫停产10天，至12月该工厂再次停产15天。大众汽车对俄车市表示忧虑。

有国外媒体预测，大众、宝马、梅赛德斯-奔驰和福特欧洲(总部位于德国科隆)等德国车企可能在俄罗斯蒙受150亿欧元经济损失。

通用目前在俄销售的雪佛兰、欧宝和凯迪拉克等三大品牌今年销量都不及去年同期。数据显示，今年11月，通用在俄销量为1.66万辆，同比下跌15.5%， 市场份额从8.5%降为7.2%；而前11月在俄累计销量为16.90万辆，同比滑坡26.5%，市场份额从9.1%缩减至7.6%。通用已于12月16 日暂时停止在俄销售汽车，且并未给出恢复在俄销售的时间框架，只是表示“已按照协议价格购买的车辆仍将交付给消费者”。紧随通用之后，奥迪和捷豹路虎也分别宣布自12月16～19日起停止在俄售车，以降低损失。

另外有一部分俄罗斯人为了防止卢布继续暴贬而将手里的钱换成了宝马、奔驰、保时捷等豪车，虽然豪车销售量暴涨，但是对于车企来说，买得越多损失越大。而且这种短时的非正常增长，只会破坏未来市场的进一步复苏。

根据欧洲商会公布的数据，2014年10月份俄罗斯售出21.14万辆汽车，比去年同期的23.44万辆减少了2.3万辆，同比负增长9.9%；2014年11月俄罗斯车市销售汽车22.94万辆，比去年同期的23.2万辆减少了0.26万辆，同比负增长1.1%；2014年1-11月，俄罗斯累计销售汽车222万辆，较去年同期的251.3万辆减少29.3万辆，同比负增长11.6%。

中国车企开始谋划欧美市场

其实中国车企在俄罗斯的损失也很严重。据统计，2014年11月，中国汽车在俄罗斯车市销量近6500辆，较去年同期的近8千辆同比减少了19.3%，但比上月6284辆的销量环比增加了2.21%。所占的市场份额降至2.8%，比上两月的3.01%、2.97%呈现下降之势。前11个月，中国品牌在俄累计销量超过7万辆。在俄罗斯乘用车市场中所占的份额，降至3.2%，比9月份、10月份的3.29%、3.24%略有下滑。

其中，力帆汽车2014年1-11月累计在俄销量1.98万辆，同比下跌19.0%。吉利汽车2014年1-11月累计在俄销售1.61万辆，同比下跌34%；长城汽车2014年1-10月在俄累计销售1.3万辆，同比下跌22%；奇瑞汽车2014年1-11月在俄累计销售1.52万辆，同比下跌14.0%；比亚迪汽车2014年1-10月在俄累计销售比去年同期下跌95.1%。另外其他中国车企在俄销量甚至为零。

最关键的一点是，受限于技术及品牌知名度等诸多原因，中国汽车在俄罗斯只能打低价牌，现在卢布暴贬，盈利缩水，自主车企只能涨价或收取美元规避损失少，这样一来中国汽车的市场优势尽失。特别是卢布贬值受打击最大的还是低收入家庭，所以即便是俄罗斯车市有所复苏，低端市场的回暖速度必然会最慢，因此中国车企在俄罗斯未来的日子不容乐观。

笔者对于俄罗斯卢布暴贬的问题已经专门写过两篇评论文章，对这个问题也做了深入阐释。笔者认为中国车企在进行海外扩张时，一定要选择政治环境稳定、经济环境安全的经济体，不能一味盯着汽车工业落后、动荡不安的地区或国家。在俄罗斯受损的教训是深刻的，我们不能讳疾忌医，要正确看待损失，认真吸取教训，才能防止在类似事件中重蹈覆辙。

中国车企要鼓起勇气走进欧、美、日、韩、东南亚、印度等经济快速崛起的地区，要向经济环境安全的地方投资。也许这些地区的竞争会非常激烈，但是只要坚持下去，站稳了脚跟，未来的收益是持续而客观的。日系车的成功就是因为其发迹于美国，假设当年刚刚起步的日系车专门盯着非洲的原是部落生产汽车，能有现在的成就吗？在先进的地区才能学到先进的管理经验和技术。

可喜的是目前中国车企已经开始谋划进入欧美市场，只有在这些汽车工业发达的地区站稳脚跟，我们的民族汽车工业才算真正跨入了世界强手之列。有媒体报导，已有中国车企进入爱尔兰市场，然后再通过土耳其、荷兰等国逐渐进入欧洲市场。

奇瑞相关负责人曾对媒体表示：“在奇瑞的日程表中，随着奇瑞产品的全面换代，也在考虑进入到欧美发达国家。”吉利早在两年前就制定了进入欧美的计划，估计将在2016年左右实现进入欧洲。与此同时，江淮则依托 EV电动车进入美国市场。比亚迪的电动汽车、电动大巴等早已在欧美车市上销售。

欧美等汽车工业发达的地区，每千人的汽车保有量是最高的，汽车销售量巨大，所以在这些地区站稳脚跟，销售量要比动荡地区高很多。最重要的是中国车企能够在美国、欧洲销售，也是对其品质的肯定，这对进一步提高品牌效应及国际形象将大有好处。

据《人民日报海外版》引用据《金融时报》报道指出，国际货币基金组织两名权威经济学家称，油价暴跌为全球经济“注入了一剂兴奋剂”，可能让全球经济增长率提升0.3至0.8个百分点。尽管有人认为这个观点过于乐观，但还是给了艰难缓慢前行中的世界经济一个希望。所以在全球经济快速复苏的大背景下，只要中国车企能够选择正确的海外扩张国家，肯定能够大有收获。