其实在2011年之前，日系汽车份额一直占据外资品牌市场份额的第一位。如果不再有天灾人祸，特别是政治因素的影响，日系汽车市场份额仍然会继续上升。

显然，这些因素都存在很大的不确定性，也使得日系汽车在中国的市场表现仍然需要看市场外部因素的脸色。

韩系逆势扩张的苦果

与市场销量下滑更加令韩系车伤心的是，已经处于“箭在弦上”的产能扩张计划。

因应过去几年飞速发展的市场形势，北京现代于2015年上半年陆续启动了两个新工厂计划，其中沧州工厂年产量规划为30万辆，重庆新工厂规划年产能也为30万辆。

随着现代汽车集团在中国新建的这两个整车工厂未来的陆续投产，现代汽车在中国的年生产能力将达到270万辆。

新工厂所带来的大量的产能，北京现代在目前比较艰难的形势下如何释放，将是一个非常难以解决的问题。

日韩升降的替代因素

在中国汽车市场中。韩系汽车在过去几年增长速度比较快的原因之一就是日系汽车的份额下降。

不过，随着日系汽车品牌的市场回暖，韩系汽车过去拿走日系的市场份额，不得不在今天又要还回去。而且由于韩系品牌相对德系、美系而言相对弱势，因此韩系受到日系回暖的影响最大。

据中国汽车工业协会统计，2011年，日系、德系、美系、韩系和法系占乘用车销售总量的19.40%、16.48%、11.00%、8.10%和2.79%。日系位居第一。

2012年，日系合资企业受钓鱼岛形势影响，9月和10月出现较大幅度下降，占乘用车销售总量的16.40%，市场占有率较上年同期下降2.99个百分点。

德系同比增长19.81%，增幅明显高于其他国外品牌，占乘用车销售总量的18.44%，市场占有率较上年同期提升1.96个百分点。

美系乘用车占乘用车销售总量的11.69%，市场占有率较上年同期提升0.80个百分点。

韩系占乘用车销售总量的8.65%，市场占有率较上年也有所提升。

及至2014年，日系市场份额下降到15.71%，韩系市场份额上升到8.96%。

2015年，风云突变。5月份，日系市场份额提升到17.88%，韩系市场份额则下降到8.02%。韩系品牌市场份额下降明显。

SUV市场亮点不再

在韩系品牌的市场销量中，唯一令人困惑的是，SUV产品的下降。因为中国汽车市场中唯一高速增长的就是SUV市场了，许多汽车企业都因为SUV市场而崛起，韩系品牌却因为SUV而悲伤。

以北京现代5月份为例，全新胜达销售1042辆，同比下降82.7%；前5个月累计销售9001辆，同比下滑72.2%。ix35当月销售7548辆，下滑37.4%；累计销售44306辆，同比下滑27.6%。

东风悦达企业也是同样的情况。2015年5月，东风悦达起亚的两款SUV智跑、KX3的销量分别为5058辆、4247辆。而这两款车型上月的销量则为7464辆、5437辆。而2014年5月，智跑的销量更高达8061辆。智跑销量同比下降37%。