凤凰汽车评论 对于汽车行业而言，9月30日国务院常务会议关于实施汽车购置税减半的消息，无疑是最大的重磅信息。但除了这一重磅信息之外，9月29日交通部网站发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，其实对于汽车行业，尤其是汽车后市场的影响也同样是一枚震撼弹，业界千万不要低估公开汽车维修技术信息对汽车行业的长远影响。

按照《汽车维修技术信息公开实施管理办法》的要求，各汽车生产者应在2015年12月31日前，向交通运输部备案其汽车维修技术信息公开的有关信息；汽车生产者自2016年1月1日起，对于取得CCC认证的乘用车和客车，要在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息;自2017年1月1日起，对于取得CCC认证的货车和半挂牵引车，要在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息；汽车生产者要在2017年1月1日前，公开2008年7月1日后取得CCC认证并上市销售的乘用车和客车的维修技术信息，同时公开2015年1月1日后取得CCC认证并上市销售的货车和半挂牵引车的维修技术信息。

我认为，如果《汽车维修技术信息公开实施管理办法》未来能够执行到位，对于汽车行业，尤其是售后服务市场将产生很大影响，主要表现在以下几个方面：

其一，整车厂对于售后服务市场的垄断将进一步打破。

众所周知，目前整车厂对于汽车售后服务市场的垄断一直为业界所诟病，整车厂的这一垄断行为，虽然给其带来了巨大的利润来源，但对于普通消费者、经销商和第三方维修机构等，则可谓受到了“不公平”的待遇，普通消费者需要支付更多的售后服务费用，经销商则因相对高昂的售后服务费用流失了不少客户，第三方维修机构则因为拿不到车辆的维修技术信息而受到一定限制等。因此，如果此次《汽车维修技术信息公开实施管理办法》能够贯彻执行，将是打破整车厂对售后服务市场垄断行为的进一步举措。

其二，经销商现有的经营管理模式或将进一步面临深调。

客观的讲，目前国内汽车经销商的利润来源由于国内新车销售增速的减缓也开始从新车销售环节转向售后服务环节，这也符合成熟汽车市场发展规律。如果按照以往的经营模式，由于整车厂对售后服务市场的垄断，经销商在售后服务领域虽然相应的汽车维修服务费用确实相对虚高，但由于拥有汽车维修技术信息，在汽车维修的专业性表现方面，确实要比第三方汽车维修机构拥有比较优势，而这也为其留住了一部分客户资源。但随着此次《汽车维修技术信息公开实施管理办法》的实施，经销商未来在售后服务环节拥有的专业性优势很可能不再明显，而这也必然导致其售后服务环节的费用体系由于要确保市场竞争力而出现较为明显的下调，以实现与第三方汽车维修机构的直接竞争。在新车销售利润面临大幅下滑，售后服务市场又面临第三方汽车维修机构直接竞争的情况之下，为确保生存和发展，经销商现有的经营管理模式或将进一步面临深调。

其三，第三方汽车维修业迎来巨大的发展机会。

不可否认的是，此次《汽车维修技术信息公开实施管理办法》如果能够贯彻执行到位，最大的受益者除了普通消费者，就是第三方汽车维修机构。随着汽车维修技术信息的公开，第三方汽车维修机构在专业性方面将有比肩经销商(4S店)的实力，而凭借其相较经销商更实惠的价格体系和经营机制的更具灵活性，第三方汽车维修机构确实有望迎来一次发展机会。但也需要指出的是，如果经销商(4S店)的经营管理模式能够深调到位，未来的经营管理模式也能够做到更加灵活和能有效的提升价格竞争力，从长远来看，第三方汽车维修机构相较经销商(4S店)的竞争优势将最终趋零，甚至于后者还有机会重新获得比较优势。因此，第三方汽车维修机构因此次《汽车维修技术信息公开实施管理办法》而获得的发展机会是有时效性的，需要认真把握好。

正如前面所提到的，此次《汽车维修技术信息公开实施管理办法》的实施最大的受益者还是普通消费者，打破售后服务市场的垄断行为，引入充分的市场竞争，无疑就意味着普通消费者将获得更加实惠的售后服务价格体系。我始终认为，如果业界能够用发展的眼光去看待很多行业问题，就应该相信随着社会体系的不断进步和完善，未来的发展必然还是会越来越好。