凤凰汽车评论 2016年1月份俄罗斯车市继续大跌，低油价加美国为首的西方经济制裁，已经重创俄罗斯经济，导致车市一跌再跌，今年几乎没有可能复苏，车市各大玩家将聚焦如何度过寒冬，等待车市迎来春日。

中国品牌车在俄罗斯两极分化现象更趋明显，一直坚守力挺的当属力帆和吉利，奇瑞紧跟其后，其它品牌车则是该退出的退出，还有静观其变等待重新回归的车企，等等现实状况迫使诸多车企改变战略规划，俄罗斯车市的不确定性再次给各大中国车企敲响警钟。

长城和江淮一月份销量为零，一汽已经从榜单上消失。吉利、奇瑞、华晨和东风等品牌车，销量相加还不及力帆一款品牌车。力帆在俄罗斯真真出气，狂虐这些在国内销量高高再上的车企，至少是目前为止，力帆在俄罗斯车市已经连续五年占据销量榜第一位置。

当然，力帆是用低价赔本战略换取市占率，也就是在其大规模工厂在俄罗斯建成之前，都不计成本地抢市场份额。简单的市场策略，先将品牌植入用户内心，博取知名度，等待工厂开工之后，再图转型。海外市场对于力帆而言，尤其重要，在国内相对边缘的力帆品牌车，比其它自主品牌车更为看重海外车市，海外车市是否成功，关系到力帆未来是否生存下去的大命题，这也是力帆为何如此不惜代价，保证其在俄罗斯的存在感的核心。

长城在俄罗斯与其官方代理商“伊利托”公司，终于走到尽头，去年长城就没有在伊利托的工厂组装生产过一辆车，今年第一月份销量为零。但长城承诺二月份恢复出口2016款全新哈弗到俄，先期为H2和H6车型，然后是H8和H9车型，并未透露全年计划，一切都还存在变数。

如果从中国出口车型至俄罗斯，卢布一天一价的汇率变动，将会严重影响到岸销售价，哈弗车型预计起步价将攀升至85万卢布。低迷俄罗斯车市，售价高昂的哈弗车型将毫无竞争能力。

去年长城在莫斯科、圣彼得堡、萨拉托夫和秋明四城市，新开四家全新哈弗经销店，与其50家店的宣传相去甚远，摆脱伊利托代理商，将经销权控制在自己手中的玩法，长城一直没准备好，就造成目前难以平稳过度的局面。

国内国外都一样，经销商网络体系都是核心竞争力，还未完成网络建设的长城，在俄罗斯吃瘪就很正常，2017年其在图拉州大规模工厂计划建成，建成后长城还需要大把时间去磨合。在俄罗斯打拼十年的长城，其实迄今为止都未找到正确道路。

长城独特的企业文化，严重制约其海外发展，模式不对路，开拓海外车市，继而全球化，成长为真正的跨国车企，对于长城而言仿佛梦一般，长城该醒醒了，国内能玩转的企业文化模式，真心不适合在海外混。不仅在俄罗斯，澳洲的“石绵门”事件，已经令长城的销量跌入快退市的局面。

长城在海外车市，目前还能值得一提的仅仅是智利车市，巴西为主的南美车市，云集各大自主品牌车。但智力车市量级远无法与巴西相提并论，去年智利共计售出28万2232辆车，同比销量下跌16.4%。长城排在智利车市中国品牌车销量榜首位，年总销量为3826辆，排在总榜第十九位。第一位是雪佛兰，2015年共计在智利交付32300辆车。巴西去年共计售出247.69万辆车，同比下跌26%。

长城去年在整个海外车市，几乎毫无亮点，已经在海外折腾多年，还搞不明白路数的长城，未来还可期吗？

俄罗斯车市格局，中国品牌车是否还有机会，现阶段难以判断。但已经在俄罗斯车市打拼多年的自主车企，也没有退路，在国内2015年看起来光鲜的各大自主车企，依然还未摆脱生存困境，竞争随着国内车市饱和日趋逼近，将变得更为血腥，全球经济尤其是自主车企扎推的新兴市场国家经济疲软，将在未来几年之内都无法支撑自主车企的发展。

其实现在是自主车企在国内国外最艰难的岁月，能否挺住全看在国内拥有多大生存空间，国内一旦有失，将满盘皆输。仅就俄罗斯车市而言，未来两三年时间都不用指望。俄罗斯是自主海外最大车市，自主车企今年重心将在伊朗和埃及周边地区。巴西和印度还未成型，东南亚还在草创阶段，总而言之，海外车市还没有出现支撑点。2016年自主车企只能拼命在国内夯实，无能使用何种手段，在国内必须站稳拥有生存下去的市场份额，未来才有可能拓展海外车市，对于中国品牌车企而言，全球化道路漫长且阻力重重。