凤凰汽车评论 吉利成功收购马来西亚第一大自主品牌车宝腾，几经周折终于成事，或许早在“一带一路”高峰论坛期间，马来西亚总理到访，就已经敲定收购协议，目前只是完成公开签署仪式而已。吉利收购沃尔沃，背后就隐现政府之手，“一带一路”是国策，政府玉成吉利收购宝腾之事就是顺水推舟。

宝腾引入战略投资者是迫不得已之事，去年宝腾获得马来西亚政府12.5亿林吉特低息贷款，已经完全用于支付供应商，但销量一直未改观的宝腾，为应对巨额亏损，被迫再次向政府申请17亿林吉特贷款，但政府的要求是宝腾在与外国投资者达成收购协议之后，才能获得此笔款项。

所以宝腾急于出手，但又不想彻底被控股，最后是吉利妥协，仅获得宝腾49.9%的股权，宝腾也就保全其马来西亚第一大自主品牌车名义上的地位，给马来西亚国民也有个交代。

宝腾旗下历史悠久的英国著名跑车品牌Lotus，可能才是吉利梦寐以求的跑车资源。Lotus去年公布的财报显示，截止今年3月31日亏损2760万英镑，宝腾自身难保，根本就缺钱支撑Lotus。

宝腾母公司DRB-Hicom公开坦承自身许多不足之处，包括承认在技术研发能力上无法与别的大牌汽车公司竞争、本地市场太小，获利程度太低等等。要长远健康地发展宝腾品牌车，就必须引入战略投资者，达成共享技术分摊成本的经营理念，依靠政府经济援助并不是长久之计，所以导入吉利，吉利则承诺会让宝腾继续保有马来西亚国产品牌车的身份和地位。

DRB-Hicom认为吸引吉利入股的自身优势有以下四点：

首先是宝腾在马来西亚拥有一定的口碑和知名度，毕竟是马来西亚第一大自主品牌车。宝腾在马来西亚普通大众型细分市场占有一定份额，吉利入主宝腾就可以在短时间内直接打入该细分领域市场。

第二，宝腾是少数拥有自主研发能力的厂商，从底盘到引擎，再到选调设定、外观和内饰。吉利进入马来西亚可以利用宝腾的本地研发经验，并且宝腾拥有现成的完善研发设备。

第三，宝腾买下Lotus之后，从Lotus身上吸纳了不少的底盘调教技术，以及车身轻量化工艺技术，这也是吸引吉利入股之处。

第四，马来西亚是东盟成员国，东盟一共拥有6亿人口，一个庞大的市场，东盟成员国之间有自由贸易和免税协议，吉利立足马来西亚就已经打开东盟大门(最后这条，才是吉利最需要的)。

DRB-Hicom也列出宝腾最需要的是这三条，首先就是提升宝腾的销量，第二就是重塑市场对宝腾这个品牌的信心，第三就是需要透过合资打开海外市场，并向合作伙伴学习其她国家的商业模式和运作流程经验，最重要的就是交换技术。吉利已经承诺导入自身技术，比如SUV车型博越等等。

DRB-Hicom表示宝腾会继续成为东南亚区域内，唯一拥有完全自主研发能力的汽车厂商，目前东南亚其它汽车品牌都没有自主研发的能力。要让宝腾通过这次合作重新夺回马来西亚车市销量冠军宝座，回到市占率第一的位置。放眼未来，则是尽快获利，成长为东南亚区域第三大汽车生产商。

马来西亚车市2016年销量同比下跌13%，共计售出58万0124辆车。宝腾2016年共计售出72290辆车，同比销量大跌29.2%，市占率下滑至12.5%，2015年占据15.3%的市场份额。

马来西亚汽车商公会，官方发布2017年前四个月销售数据，该国共计售出18万3586辆新车，同比销量微涨1.06%。宝腾四月份销量环比下跌7.5%，仅售出5615辆车，跌至榜单第四位。

马来西亚自主品牌车Perodua(主要股东有日本大发和三井物产)今年前四个月售出64643辆车，位列榜首。第二位是本田，售出34566辆车。第三位是宝腾，售出24992辆车。第四位是丰田，售出22321辆车。第五位是日产，售出8149辆车。

不难发现，宝腾被日系品牌车前后夹击，处境尴尬，就目前马来西亚车市而言，基本就是日系车的天下。吉利入主宝腾，首要任务就是令宝腾摆脱目前颓势，起码需要在马来西亚本地战胜日系品牌车。但这是一个艰巨任务，日系不单在马来西亚车市，整个东盟车市目前都是日系车的天下，保守估计，日系所有品牌车相加，在东盟占据70%的市场份额。日系已经是全产业链模式，深耕东南亚车市若干年，产品线覆盖所有细分领域，尤其是日系廉价品牌车基本都已经在东南亚上市。吉利面对的对手之强大，等吉利真正深入东盟车市之后，就会明白自身处境。