凤凰汽车评论 东南亚车市今年将成为新热点，我国自主品牌车已经开始加速渗透进击，将与占据东南亚车市75%市场份额的一众日本车企，展开市场争夺战，能否在东南亚成功立足，将再次考验自主车企海外运作能力，迄今为止，自主车企出海超过十个年头，俄罗斯为主的独联体、巴西为主的南美和埃及为主的北非，三大海外主力市场，自主车企都未真正立足，基本尚处在拓展初级阶段。此番，自主车企全力进军东南亚车市，前景值得期待，留待时间和现实来证明这一切吧！

2016年东盟六大车市总销量排位：第一大车市印度尼西亚共计售出98万5401辆车，同比销量上涨5.4%。泰国排第二位，售出74万0486辆车，销量同比下跌4.1%。马来西亚销量同比大跌13.3%，售出56万2590辆车，位列第三。菲律宾2016年前十一个月销量同比大涨24%，售出32万5468辆车(全年总销量预计为350万辆车)。越南售出22万8478辆车，同比销量大涨27.1%。新加坡销量同比暴涨48.2%，售出98752辆车。

东盟六大车市销量相加总计为296万5707辆车(乘用车、皮卡和轻型商用车)，东盟内部还有另外一组数据显示，2016年东盟六国总销量为311万辆车(乘用车和商用车)。即便采用后一种统计数据，整个东盟车市总量也就三百多万辆车，如此量级的车市，依然吸引众多自主车企进军东南亚，侧面说明自主车企的产能，国内市场已经不足以消化，迫切需要出口，这或许就是进军海外车市的初衷。

日前传得沸沸扬扬的吉利收购马来西亚自主品牌车宝腾一事，最新消息是路透社的报道，吉利正在提出收购报价，并且承诺在收购成功之后，向宝腾转移其最新工艺技术，包括来自沃尔沃的专利技术，前提是在控股完成之后。早前Proton表示还未决定，是否对外出售51%的股权，马来西亚官方称最终消息将在今年六月份发布。

宝腾在马来西亚2016年总销量为72290辆车，同比销量大跌29.2%，占据12.5%的市场份额。排在马来西亚车市2016年销量榜第一位的是Perodua，售出20万7110辆车，同比销量下跌2.9%，占据35.7%的市场份额(2015年为32%)。第二位是本田，售出91830辆车，同比销量下跌3.2%，占据15.8%的市场份额。

宝腾去年获得马来西亚政府15亿令吉的贷款，暂时度过难关后，就开始积极寻找国外合作伙伴，注资拯救这家连年亏损的马来西亚自主车企。我国自主车企期待切入东南亚车市，吉利有成功收购整合沃尔沃的经验，成功收购宝腾的可能性极大。

而目前已经先走一步的是上汽集团，上汽自主早已经在海外车市试水，但一直都是在尝试阶段，并未在任何一个国家获得实质性突破，此番上汽终于下定决心，大举在东南亚投资，东盟成为其首选重点海外区域市场。

2016年10月底，上汽在泰国东部春武里府的工厂竣工，年产20万台车，上汽海外最大规模量产厂，上汽未公布投资总额，据当地媒体估算，总投资大约超过58亿人民币。上汽还在印度尼西亚建设工厂，生产五菱品牌车，年产量15万辆车，总投资7亿美元，计划2017年下半年竣工。

北汽福田去年底在泰国已经启动生产皮卡，年产1万辆车，继俄罗斯和印度之后，又一处海外组装生产基地，工厂总投资超过10亿泰铢，55%的零部件在当地采购，借此提高性价比优势。

东南亚车市日本车企占据75%的市场份额，拥有绝对优势，近几年因为中国曾经出现过反日浪潮，促使日本车企加速投资东南亚车市，以此规避在中国市场可能出现的损失，将东南亚车市打造成日系车大本营，在东南亚已经形成完整的产业链。

中国自主品牌车进军东南亚车市，首选战略就是采取低价手段，与日系争夺市场份额，去年MG在泰国市场已经初见成效，旗下车型MG3占据70%的销售份额，据称比丰田威驰便宜约20%的售价，低价是吸引顾客的杀手锏。

自主品牌车响应政府号召，在“一带一路”政策指引之下，全力开拓东南亚车市，因为东盟国家与中国都有良好政商关系，中国车企不太容易遭受歧视性政策的阻碍。加之东南亚国家对于中国市场的依存度相当高，尤其希望吸引来自中国的投资，方方面面都对中国车企投资东盟有利，这也就促使我国车企加速进军东南亚市场。

早已经扎根东南亚的日本车企，会是中国车企非常难缠的竞争对手，所有日系品牌车旗下的廉价车型，近一二年纷纷投放东南亚车市，我国自主品牌车如果想单纯依靠性价比竞争手段，或许难以如愿，我国品牌车还需要获得东南亚国家民众的认可，日系车在东南亚的口碑非一朝一日之功，我国自主车企能否在东南亚市场撕开口子，成功立足还有待观察。