凤凰汽车评论 长城汽车进入俄罗斯车市已经超过十年之久，迄今为止都未找到正确道路，多少年来一直在摸索道路中度过，一直早不断试错，但并不重要，执着的长城依然坚守在俄罗斯，长城在图拉州年产15万辆车的大规模工厂已经开建，完工日期虽然一延再延，前不久宣布将于2018年建成开工投产，至于能否如期建成则是后话。

长城汽车于2014年之后，在俄罗斯启动转型战略，全新哈弗品牌开始在俄罗斯启动，全新网络体系，完全控制在长城自己手中，以前长城与其俄罗斯官方代理商伊利托公司，在纠缠中一路走来，磕磕绊绊的合作关系最终结束。

建厂和独立品牌建设同时启动，但却是流年不利，遭遇俄乌冲突，发展又再次陷入停滞之中，但长城也没得选择，只能继续坚持，今年宣布经销商网络继续扩张，将扩张八家门店，到时长城在俄罗斯13个城市就将拥有14家经销中心。

长城在俄罗斯车市处于转型阵痛时期，挺过或许能见到胜利的曙光，也有可能是另外一种结果，都还是未知数。全新哈弗在一步一步缓慢推进中，与此同时，对于长城而言却是好消息。

老款长城Hover H3的商标隶属于伊利托公司，新款换标为DW Hower H3。老款长城Hover系列车型于2105年停售，当年因为卢布暴跌，伊利托公司终止与长城的合作。2016年Derways公司与伊利托合作生产和销售长城Hover，长城Hover的品牌商标权利归属伊利托。

新标DW Hower在俄罗斯投产，组装厂建在斯塔夫罗尔边疆区，米哈伊洛夫斯基市，切尔卡瑟的“Derways”工厂，再加上另外一家公司和莫斯科一家银行，三方投资建设工厂，目前工厂已经开始正式招募工人，“斯塔夫罗尔—汽车”工厂每天生产可达400辆车，或者年产10万辆车的规模，远景规划产能再提升两倍。

DW Hower H3量产车型已经在俄罗斯，年初通过重新认证，按照俄罗斯新规，将安装格洛纳斯卫星导航系统，搭载三菱4G63发动机，2.0升汽油版149马力。随后还将量产H5车型。H3/H5车型曾经于2015年前，在俄罗斯的销量是合并统计，两款车型有过年总销量超过万辆车的不错表现。

DW Hower H3在俄罗斯的售价已经公布，标配版售123万卢布，按照今日汇率计算，约合14.57万人民币。新车一个月之后在经销店上市，2015年12月份老款H3在俄罗斯售102.9万卢布。DW Hower H5的价格和上市时间还未公布。

此番俄罗斯投产老款H3和H5车型，看起来是俄罗斯单方投资行为，与长城公司无关，但组装生产所需零配置则只能向长城购买，对于长城而言，似乎也是可以接受的现实。长城则专心致力于主打全新哈弗品牌车，哈弗旗下新车型H7L已经有消息传出将登陆俄罗斯车市。

不断在俄罗斯试错的长城汽车，还在不断校正发展方向，十多年过去，在俄罗斯车市已经积累足够多的经验教训，新的十年对于长城而言，将是一个新起点新征程，或许将迎来一段否极泰来的好时光，但前提是长城的企业文化能否找到与俄罗斯文化的契合点，能否真正做到入乡随俗。

现阶段哈弗在俄罗斯的销量确实不如人意，笔者独家渠道获悉长城2017年1-3月份在俄罗斯细分车型登记上牌数据如下：哈弗品牌车(Haval)共计上牌总量为334辆车，同比上涨167.2%。其中H2售出49辆车，同比上涨25.6%。H6售出235辆车，同比279%。H8售出14辆车，同比999%。H9售出36辆车，同比 50%。长城品牌车Coolbear，Cowry，H5，M4和Hover，基本就是停售状态，其中仅H5和Hover上牌数分别为两辆和一辆车。

曾经长城在俄罗斯有过一段相对而言还说得过去的年景，长城在俄罗斯车市2008年至2014年间，年总销量分别为8324、2490、3637、6777、14373、19954和15005辆车。2013年长城销量有质的飞越，同年全部中国品牌车的销量总和首次超过十万辆车大关。

2013年俄罗斯车市四大中国品牌车的年总销量达到历史最高点，力帆售出27467辆车，吉利售出27263辆车，长城售出19954辆车，奇瑞售出19855辆车。当年的预测是中国品牌车的销量今后还将继续增长，于是在2014年莫斯科车展期间，正是因为这四大中国品牌车的销量快速增长，吸引其它中国品牌车纷纷宣布新进或重返俄罗斯的战略规划，之后爆发的俄乌冲突，导致车市销量大幅下跌，中国品牌车再次遭遇巨大冲击，长城的销量也从欧商协会汽车制造商委员会的官方数据榜中消失。

俄罗斯车市对于长城来讲，已经是不容有失的海外车市，经营十多年还未突破，如果今后还不能突破，将对长城汽车进军海外车市的自信心造成严重冲击，换几句话说就是长城汽车将怀疑其自身是否有能力在海外车市立足，长城已经有进军北美和东南亚的计划，但就连俄罗斯都搞不好，如何令人相信其有能力在其它海外车市成功呢？海外车市如果长城不能占据一席之地，到头来就仅仅是一家中国河北保定的地域性车企，无法成长为全球性跨国车企，霸业难成。