凤凰汽车评论 自主车企近几年高喊进军海外车市口号，一波接一波，已经出国打拼十来年的自主品牌车遭遇各不相同，而在自主车企最为集中的俄罗斯车市，更是热闹，各大自主车企轮番登场。08年金融危机之后，俄罗斯车市大幅下挫，2013年再次冲上高点，多家自主车企重返或新进俄罗斯，但接下来的乌克兰危机，导致西方集体经济制裁俄罗斯，卢布暴跌，车市再次陷入低谷，迄今为止，尚未复苏。去年开始又有自主车企开始退出俄罗斯，仓促进军遇挫折被迫退出，俄罗斯车市又不是菜市场，难道随便进去逛逛吗？

俄罗斯车市具有非常典型特征，即原油价格够高，经济向上之时，车市销量快速上冲，油价下挫经济疲软，车市掉头向下，急速下跌，呈现波浪型走势，而在一轮接一轮的涨跌行情洗刷之下，中国自主品牌车所受冲击最大，车市向好之时自主车企进军俄罗斯，下跌之时就有车企被迫退出，退出的自主车企海外战略不成熟特征凸显。

去年比亚迪和江淮退出俄罗斯车市，江淮退出俄罗斯，但还在其它独联体国家运营，或许又是暂时退出等待时机重返。海马已经连续四个月未出现在销量榜上，虽然官方还未宣布退出俄罗斯车市，但实际已经退出。长安、一汽、众泰、华晨、北汽和福田，月销量都在百辆车之下，难保其中有的车企会再次退出俄罗斯市场。

海马曾经短暂退出过俄罗斯车市，重返之后，首先推出SUV车型海马7，刚上市时定价过高，明显高于其它自主品牌车车型，上市之后销量惨淡，后来开始降价，但依然无法提升销量，其后又推出轿车M3，海马早就已经停止向俄罗斯出口汽车，经销商在停售之前一直在销售2013年款的SUV车型和2014年款的轿车，今年夏天库存车型已经售罄。

海马汽车俄罗斯代表处，曾经声言将会再次向俄罗斯出口汽车，但具体时间并未说明。海马2010年进入俄罗斯车市，首发车型海马3，后在俄罗斯“Derways”工厂组装生产，2013年初停止销售，暂时退出俄罗斯车市，同年夏天重返俄罗斯车市，首先推出SUV车型海马7。

2014年推出M3车型，当年总销量为1009辆车。2015年俄罗斯车市恶化，海马年总销量仅为391辆车，2016年停售前共计售出114辆车。

海马在俄罗斯车市经历退出、重返再次退出，销量太低，推出车型不符合俄罗斯市场需求，尤其是产品定价策略失误，导致一错再错，难以翻身，最终退出俄罗斯车市。

俄罗斯是自主车企最早进军的海外车市，目前也是自主车企海外整体销量最高的车市。粗略计算，有的自主车企进入俄罗斯车市已经超过十年。按理来讲，自主车企对于俄罗斯车市，无论是在市场调研，以及认知程度，都应该在非常专业的水平，但就是这个自主车企已经非常熟悉的车市，依然还有车企贸然进军，仓惶而退。显得极不专业，海马可以算作是其中例子之一。