汽车强国是中国汽车产业必经之路

近年，我们常议论什么是汽车强国？我认为汽车强国是中国汽车产业必经之路，大致有这么几个概念：要达到现代汽车工业发达国家相近似或能达到同等的汽车产业水平；有了这样水平就可以以平等、公正、合理的姿态，参加到国际汽车合作与分工体系中去；并且建立起自己应有的品牌地位，纠正目前对中国汽车那种低价，低端、低质的看法，愿意使用中国产的各种汽车，并且有良好的声誉。

这样建设中国特色的汽车强国基本要有两个步骤，第一步是研发、制造、营销自主品牌的汽车，即新型车型的开发和生产，经过这几年来艰辛努力，在这方面我们已经有了很大进步；第二是建设自立的、独立的、系统的汽车产业完整体系，这包括新能源汽车在内，保证汽车产业能很好掌握必要的核心技术，不断进行持续性创新，创造高级的国际竞争力。

当然目前我们还处在第一步骤阶段，虽然有了巨大的进步，但还没有达到当代国际应具备的新车研发和制造水平的要求。特别要提出的是，在国际上汽车车型的研发大部分已采用平台模式，而且已经向模块化集成研发方向发展，以满足大规模个性化定制年代的需求，平台模式就会淡化了，而我们多数汽车企业还处在单一化车型研发年代，还没有搞平台模式的研发和生产，这是一种量级化的时代差距。所以说，我们自主品牌汽车的研发、制造任务是十分艰巨，确实存在着生死转型升级的风险。

按中国汽车工业协会统计，自2013年9月起，中国自主品牌汽车已连续7个月市场份额在下降，今年一季度自主品牌乘用车销量仅增6.6%，低于乘用车整体的14.7%，销量150.94万辆，市场份额由去年一季度的36.2%跌至33.6%。如奇瑞汽车董事长尹同跃，认为：中国自主品牌汽车十多年来发展所取得成就是巨大的，但我们只是起步晚了，而绝不是进步慢，多款自主品牌产品的品质已经能够与合资品牌抗衡，只要再给我们点时间，我们就会走出来了。在这次北京车展上，一汽集团总经理许宪平说：未来十年，一汽自主品牌汽车要做到中国第一，世界前十。这是代表着自主品牌汽车企业的呼声。我们的结论是中国自主品牌汽车一定会有自立的一天，我们已经积累了相当大的力量，曙光正呈现在我们面前。

为什么建立一个自主的汽车产业需要分两步骤呢？我们都知道，很早克莱斯勒汽车公司，沃尔沃汽车公司就会研发和制造各种新型车辆，特别是高级轿车，但为什么克莱斯勒先卖给戴姆勒公司，最近又卖给菲亚特公司呢？而沃尔沃这样高档汽车公司会卖给中国的民营汽车企业吉利呢？所以说车型的研发制造并不代表企业全部的实力，我认为汽车产业的建设重点在于管理和环境，管理方面包括宏观和微观，特别是汽车企业内在管理机制和能力的提高，环境上，特别是市场环境优势成为企业发展的推动力，在全球经济危机状况下，中国汽车产业一枝独秀，巨大的市场拉动了中国汽车产业发展，这个事实再次证明一个自立的汽车产业，适应管理和环境机制的重要性，不能认为会开发新车型就算是汽车产业可以自立了，但如果我们连自主品牌汽车都不能开发，那还要什么建设一个自立的汽车产业的可能性呢？所以龙先生说不用干自立品牌汽车，那么中国汽车产业只能论为一个代工型汽车产业，任人摆布，宰割了。

归结起束，自主品牌汽车是一种“器”，自立的汽车产业是一种“道”，以道为本，道器融合，以器显道，创建具有中国特色的新型汽车产业商业模型，中国汽车产业的发展就会立于根本之土地上。

合资企业搞自立品牌是中国一个汽车特色，这是中国市场魅力驱动的。但合资企业的自立品牌汽车必须是真搞，而不是假的。所谓真搞，就必须认定产品产权、专利归合资企业，而不是归外方，外方的专利、技术转让费可以收，但必须具有核心技术价值的转让，中方人员要参与到开发和制造过程中，产品卖出的利益必须均分，而且还可以出口，这样合资企业的自主品牌产品，对我方是有利的，特别具有溢出效应会更多些，如果双方都同意搞，为什么不行呢？

办合资企业大家必须是真心实意，现在合资企业都愿意搞自主品牌汽车，那么对于合资的股比按50:50也应该是愿意的，这虽然具有时段性。我问过一些合资企业负责人士，他们说现在中国汽车市场很大，而且潜力也很大，而且大家合作还是很好的，如果到别的国家，就是我自己办工厂也达不到中国一半的市场份额。在这种情况下，大家按现有股比合作有什么不好呢？当年龙先生在参与中国加入WTO工作时，不也是主张大家合作，共同发展汽车工业吗？当时我们提出中国汽车工业是幼稚型产业需要保护，现在某种程度上说还未完全脱离幼稚型产业基础，所以不急干改变股比，多数外方还未提出，我们自己就怕人家钱赚少了，还让人家更多赚钱有必要吗？

当然中国汽车产业的发展要遵循改革开放的原则，我们的合资企业合作期限是很长的，不少合资企业已签订了延长合资期限，中国汽车市场是开放的，目前股比的限定是有一定时限性，也不是无期限的。