凤凰汽车评论  据中汽协统计，今年5月的汽车产销量分别是197.58万辆和191.12万辆，比上月分别下降4.4%和4.6%，逐渐进入了淡季，但是比上年同期分别增长11%和8.5%。 1-5月我国汽车产销分别完成992.80万辆和983.81万辆，比上年同期分别增长9.4%和9%，但是增速放缓。

另外，乘用车市场总体表现良好，5月乘用车产销分别完成164.96万辆和159.04万辆，比上月分别下降1.1%和1.2%，比上年同期分别增长16.2%和 13.9%。1-5月乘用车产销分别完成810.95万辆和807.01万辆，比上年同期均增长11.1%。

1-5月乘用车分车型产销情况是：SUV和 MPV增长明显，均超过30%，是乘用车增长的主要拉动力量；而轿车产销增速较低，分别增长5%和5.4%。

而自主品牌汽车的表现则喜忧参半，今年5月，包括合资自主品牌在内，自主品牌乘用车共计销量45.23万辆，较去年同期的41.17万辆增长9.9%，增幅低于乘用车平均增幅。

自主轿车的表现依旧不容乐观，今年5月自主轿车销量同比下跌7.9%至24.07万辆，但也有表现比较好的轿车品牌，比如奇瑞旗下的艾瑞泽7和E3，两款车型的销售量均有所提高，这主要得益于奇瑞品牌回归战略的调整，奇瑞的整车制造技术大幅提升，精品化的整车质量逐渐获得了消费者的青睐。

虽然国产轿车的销售量出现下跌，但是SUV依旧是国内车市中最火爆的一个分支，5月全国SUV累计销量31.8万辆，同比增长36.9%，大大超过了乘用车的增长率。其中排名前十位分别为哈弗系列、大众途观、本田CR-V、瑞虎系列、丰田RAV4、现代ix35、福特翼虎、日产奇骏、奥迪Q5、以及长安CS35，自主车企抢占三个席位。

其中，哈弗系列5月份销售2.96万辆，占长城汽车总体销量的57%，长城汽车在SUV领域的极端进化也让他尝到了苦头。而奇瑞瑞虎系列5月份销售1.5万辆，占奇瑞总体销量的43.35%，相信瑞虎系列将来会有更好的表现。我们都知道，原先的老瑞虎为奇瑞效力9年有余，累计销售60多万辆，也算功成身退。现在上市的新瑞虎3和新瑞虎5都是奇瑞品牌回归后正向研发后的车型，整车做工有了质的飞跃。如果说哈弗系列是国产SUV的老大，那么瑞虎系列则是当之无愧的的亚军，另外哈弗H6已经上市好几年了，逐渐进入了销售量的衰退期，而新一代的瑞虎系列则表现出了不小的上进潜力。

我们知道，自主车企在发展过程中一直受到合资汽车品牌的挤压，生存压力从来就没有小过，但是自主车企从十几年前懵懵懂懂的制造水平，再到现在自动化的生产品质，从小到大、从弱到强，一路走来，创造了一个又一个辉煌。虽然唱衰自主车企的声音从来就没断过，但是自主车企逐渐走向强盛却是无法抹杀的事实。

最可喜的是现在的自主汽车已经走出国门，出口到国外。今年5月国内汽车出口量为7.63万辆， 1-5月的汽车累计出口量已达36.33万辆，而且现在有部分自主车企已经开始投资海外，在国外建设整车制造工厂，让“中国制造”的汽车走向国际大舞台。比如奇瑞汽车在巴西投资4亿美元建设的工厂，预计将于今年下半年投产。该厂占地约102万平方米，其中，一期+二期建筑面积共42.6万平方米。

我们看到，连日来，唱衰自主品牌的论调一直不断，这些说辞的出发点其实均站不住脚，并故意隐瞒自主品牌产销量同比上升的事实，忽略自主品牌汽车整体品质的提高，无视自主汽车在亿万消费者中获得的认可，不能正确看待民族汽车品牌的现状，“人为制造”自主品牌汽车处于危机的氛围，令人不解。

这部分人的论调是什么呢？一是抓住一部分国产自主新车型销售不好的现象，并以此为根据，信口雌黄的渲染国产车企的成长之路会是如何的举步维艰；二是抓住自主车企的销售量在整个车市中份额下降的数据，以此来说明国产车好像到了无人问津的地步，其实这都是一些片面言论。

我们看到，一部分国产自主新车型确实销售量不是很高，这不是自主车型制造的不好，而是因为消费者需要一个认知的过程，由于中国人接触汽车的时间还不够长，从加入世贸组织到现在也不过十几年的时间，很多汽车消费者还不够理性，因此当国产车企的新品牌上市后，就需要给消费者一个慢慢熟悉和认知的过程，在这个过程中一些新品牌车型的销售量低迷也只是一个短期的现象，这绝对不是否定国产车品质的理由。

另外，虽然从统计数据看截至今年5月份，国产自主汽车的市场占有率份额确实在连续下降，但这并不是国产车开始衰落的依据，事实上，国产自主车企的销售量是连续上升的，为什么市场占有率下降呢？这是因为人们忽视了一个事实，那就是中国市场容量的不断增大，假设说在一个年销售量只有100辆的市场中，国产车占50辆，那么市场占有率就是50%，而如果在一个已经增加到100万辆的市场中，国产车占20万辆，那么市场占有率就是20%，也就是说，国产车的销售量实际是在翻倍式的增长，只是中国车市的容量在增大、品牌在增多，国产车被相对的“显小”了而已，这绝对不是国产车衰退的依据！

众所周知，去年中国车市的总销量高达2200多万辆，在这样庞大的市场中，几乎所有汽车品牌的市场占有率都在“显小”，为什么偏要拿国产车说事呢？所谓自主汽车岌岌可危的说辞其实全是谬论。一部分人为什么就不能正确看待国产自主汽车取得的成绩呢？自主危机论的出发点和目的均令人生疑。

现在很多国产车企，比如以工程师文化为主导下的奇瑞，一直以来都有着很深的技术情结，并且在逐渐掌握汽车制造的核心技术。再比如国产比亚迪在蓄电池领域取得的成就，其实早已走到了世界前列，笔者有理由相信，掌握核心技术的国产车企一直能够发展的更快！