凤凰汽车评论  媒体报道，国务院总理李克强7月9日主持召开国务院常务会议，决定免征新能源汽车车辆购置税。会议强调，发展新能源汽车是我国交通能源战略转型、推进生态文明建设的重要举措。支持新能源汽车这一战略性新兴产业发展，对于实施创新驱动，促进节能减排和污染防治，拉动国内市场需求、培育新的增长点，实现产业发展和环境保护“双赢”，具有重要意义。会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。有关部门要抓紧制定公布车型目录。让更多人选择绿色出行，为可持续发展增添能量。

中央政府一揽子政策推动电动车发展

该消息一经发布，立即引起了社会的广泛关注，这对于未来的新能源汽车用户来说，将是一个巨大的好消息。该政策一旦实施，未来的新能源汽车用户，在享受购车补贴的同时，还能再节约好几万元的开支，这对于刺激新能源汽车的消费将大有裨益。

我们看到，此次免征的新能源汽车包括三类，这几乎涵盖了所有新能源汽车的品类，因此无论是选择进口新能源汽车的消费者还是偏爱国产自主电动车的车主，都能获得不小的实惠，该政策将持续三年有余，可谓十分给力。

众所周知，就在两天前，也就是7月8号，德国总理默克尔出席了在清华大学举行的中德电动车充电项目，宣布未来德国和中国电动车的充电接口将完全统一。这一举措，不仅仅是让德国电动车做好了进入国内的准备，也让国产电动车的快速发展具备了条件。

中德相关电动车标准的统一，将会给中国电动车进入欧洲市场提供可能，现在在全球只有美国、日本等国的电动车发展较为快速，欧洲的电动车其实并没被唤醒，推进缓慢，德系车企在电动车领域的发展速度也明显落后于丰田、福特、通用等日美车企，因此，只要国产电动车的品质能够更上一层楼，将来进入欧洲车市，开创更大的国际影响力都是有机会的。

而且中德电动车接口的统一，为消费者放心选购喜爱的电动车提供了巨大的便利，目前来看，还是中德两国开发的电动车产品在国内较为丰富，比如2010年比亚迪与戴姆勒在深圳共同成立了比亚迪戴姆勒新技术有限公司，随后在中国推出了“滕势”新能源汽车品牌。而华晨宝马也推出了一个新的电动车品牌之诺，新车型之诺1E也已经与消费者见面。另外国产自主车企中，北汽有E150 EV电动车、比亚迪有E6电动车，而宝马、奔驰和大众也都有相应的电动车上市。所以无论是高端、中端还是低端消费者，甚至是一个家庭在选购电动车的时候，都有通用的充电接口可以使用，这无疑是中德构筑的巨大的“联盟网络”，瞬间增强了中德两国的电动车竞争力，也给广大的新能源汽车消费者提供了便利。

其实自今年以来，国家开始大力鼓励新能源汽车的发展，国家主席习近平在5月24日考察上汽集团时就特别强调：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大新能源汽车的研发力度，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。

前段时间，工信部已经向媒体表示：为了加快中国新能源汽车的发展，将要清理地方保护政策，并开始着手制定相关措施。地方保护政策已经成为国内新能源汽车发展的严重滞碍力之一，比如今年年初北京出台的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》和《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》中，明确规定北京只对纯电动车进行补贴，进而将荣威、江淮、比亚迪等外地车企生产的插电式混合动力轿车挡在门外，而事实上混动车型才是新能源汽车普及的关键车型，在目前充电设施不完善的情况下，将混动车型排除在外，与不允许新能源汽车进京发展有何区别？同样，上海2012年11月开始实施的《电动乘用车运行安全与维护保障技术规范》也通过设置相关技术标准把不少非本地车企排除在外。所以，破除地方保护已经迫在眉睫，而现在出台相关打破地方保护的政策后，中国新能源汽车的发展将全面加速。

近日国内多家电动车生产企业成立了技术联盟，欲进一步统一国内充电桩的电流、电压标准。据业内人士透露，目前技术联盟共同制定的技术标准已经提交至国家相关部门，有关部门或将在此基础上发布国标，预计不日就会出台。

此外，为了更快的推动充电设施的建设。5月27日，国家电网宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施两个市场领域。这无疑又将加快推动充电桩等基础设施的建设。

很明显，在国家政府的支持下，今年我国新能源电动汽车的发展将步入快车道。

中国电动车发展驶入快车道

从统计数据看，中国已经连续6年成为全球最大的汽车产销国，去年国内的汽车产销量双超2200万辆，超过第二名的美国600余万辆，但是新能源汽车的发展却相对滞后。统计发现，2011年我国新能源汽车的销售量只有0.82万辆，其中电动车销售0.56万辆，混动车销售0.26万辆；2012年我国新能源汽车的销售量为1.28万辆，其中电动车的销售量为1.14万辆，混动车的销售量锐减至0.14万辆；至2013年我国新能源汽车的销售量也只有1.76万辆，其中电动车的销售量为1.46万辆，混动车的销售量为0.3万辆。而美国2013年新能源汽车的销售量为9.6万辆，其中仅特斯拉的电动车2013年就销售了1.87万辆，比中国全年的新能源汽车销售量还要多。

其实中国与美国几乎是同时开始起步发展新能源汽车的，现在中国已经成为全球最大的汽车产销国，而新能源汽车的发展速度为何却越来越滞后呢？

我们对比中美两国政府对待新能源汽车消费者的鼓励政策可以发现，美国是实施全国统一的购新能源车的减税政策，而中国搞的是“摸石头过河”弄出几个城市来作为所谓的“试点”，然后在小范围内实施新能源补贴鼓励政策。这样一来，美国激发的是全国购买新能源汽车的积极性，中国则恰恰相反。当美国人购买新能源汽车的积极性被调动起来后，美国政府又协调相关部门在电动车充电桩、基础充电设施建设等诸多方面做了大量的工作。而中国则因为搞的是几个城市的所谓试点工作，所以难以在全国推动充电桩等基础设施的建设，充电设备的不健全严重影响了国内新能源汽车的普及速度。新能源汽车普及缓慢又严重影响着充电站等基础设施的建设速度。

相关数据显示，目前国家电网已经建成的充换电站400余座和近两万个充电桩；而此前的规划是到2015年要建成2351座充电站、22万个充电桩。到2020年,充电站的建设目标高达10000座。但是现在看来，显然难以实现。全中国才400余座充电站怎么够用呢？一个大型城市至少也要有这么多的充电站才行。

不过现在，随着国家相关加速新能源汽车发展政策的陆续出台，国内新能源汽车的销售量开始节节攀升，根据工信部日前发布的数据显示，今年5月份新能源汽车生产3770辆，同比增长高达98.32%。具体来看，5月份生产插电式混合动力乘用车1014辆，同比增长567.11%，插电式混合动力商用车539辆，同比减少4.26%；生产纯电动乘用车1851辆，同比增长176.68%，纯电动商用车366辆，同比减少29.21%。

笔者相信，随着国家相关新能源汽车鼓励政策的陆续出台，中国车市蕴藏已久的新能源汽车消费这座巨大的金山即将被掘开。我国的新能源汽车发展脚步将越来越快。