如果说今年是中国新能源汽车提速发展的元年，那么这个火热的7月就是中国新能源汽车“走火”的起点。我们都知道，7月8号，德国总理默克尔出席了在清华大学举行的中德电动车充电项目，宣布未来德国和中国电动车的充电接口将完全统一。这一举措，不仅仅是让德国电动车做好了进入国内的准备，也让国产电动车的快速发展具备了条件。

中国新能源汽车的发展全面提速

中德相关电动车标准的统一，将会给中国电动车进入欧洲市场提供可能，现在在全球只有美国、日本等国的电动车发展较为快速，欧洲的电动车其实并没被唤醒，推进缓慢，德系车企在电动车领域的发展速度也明显落后于丰田、福特、通用等日美车企，因此，只要国产电动车的品质能够更上一层楼，将来进入欧洲车市，开创更大的国际影响力都是有机会的。

而且中德电动车接口的统一，为消费者放心选购喜爱的电动车提供了巨大的便利，目前来看，还是中德两国开发的电动车产品在国内较为丰富，比如2010年比亚迪与戴姆勒在深圳共同成立了比亚迪戴姆勒新技术有限公司，随后在中国推出了“滕势”新能源汽车品牌。而华晨宝马也推出了一个新的电动车品牌之诺，新车型之诺1E也已经与消费者见面。另外国产自主车企中，北汽有E150 EV电动车、比亚迪有E6电动车，而宝马、奔驰和大众也都有相应的电动车上市。所以无论是高端、中端还是低端消费者，甚至是一个家庭在选购电动车的时候，都有通用的充电接口可以使用，这无疑是中德构筑的巨大的“联盟网络”，瞬间增强了中德两国的电动车竞争力，也给广大的新能源汽车消费者提供了便利。

随后另外一个更加给力的消息从国务院传出，国务院总理李克强7月9日主持召开国务院常务会议，决定免征新能源汽车车辆购置税。会议强调，发展新能源汽车是我国交通能源战略转型、推进生态文明建设的重要举措。支持新能源汽车这一战略性新兴产业发展，对于实施创新驱动，促进节能减排和污染防治，拉动国内市场需求、培育新的增长点，实现产业发展和环境保护“双赢”，具有重要意义。会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。有关部门要抓紧制定公布车型目录。让更多人选择绿色出行，为可持续发展增添能量。

7月13日又一个有利于新能源汽车发展的消息由媒体公布，国家机关事务管理局联合财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委印发了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》(下称“方案”)，“方案”指出，2014年至2016年，中央国家机关以及纳入财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委备案范围的新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。

除上述政府机关及公共机构外，“方案”要求各省(区、市)其他政府机关及公共机构，2014年购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于10%；2015年不低于20%；2016年不低于30%，以后逐年提高。其中京津冀、长三角、珠三角细微颗粒物治理任务较重区域的政府机关及公共机构2014年的购买比例不低于15%。

“方案”还明确规定了用于机要通信、相对固定路线执法执勤、通勤等车辆配备更新时应当使用新能源汽车。并鼓励在环卫、邮政、旅游、公交等更多领域和更广泛用途购买使用新能源汽车。

我们看到，今年以来，国家已经出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策，推动着中国新能源汽车的发展步入快车道，国家主席习近平在5月24日考察上汽集团时就特别强调：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大新能源汽车的研发力度，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。

随后，工信部已经明确发文要打破地方垄断，全国一盘棋才能做好新能源汽车的发展。没过多久，国家电网宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施两个市场领域。这无疑又将加快推动充电桩等基础设施的建设。前几天，有媒体报道了民营私人充电站开始投入运行，这对于进一步加快充电站等基础设施的建设是一个良好的开端。

日系新能源汽车被排斥还应再商榷

在中德两国最高执政者的推动下，中国的新能汽车扶持政策越来越给力，就在国务院下达免征新能源汽车购置税的政令后，相关部门迅速划定了相关免征车型的范围。其中非插电式混动车型不在免征之列，也就是说日系新能源汽车被排斥在外。

众所周知，非插电式混动车型是日系车在新能源领域的力作，比如丰田的普锐斯、凯美瑞.尊瑞、雷克萨斯的几款混动车型以及本田的CR-Z等。这些车在国内的销售量还是非常不错的。据统计，丰田在国内外的混合动力汽车占70%~80%的市场份额，2014年，丰田在华销售的混动车接近3万辆。

由于日本是一个岛国，而且是一个资源非常贫瘠的国家。所以从心理上来说，日本人对资源十分珍爱，因此很多节能型的车型都是日本车企研发出来的，现在全球九成以上的新能源市场都被日系车抢占。

日系车的新能源车型技术先进、品质可靠，还是很值得推广的。但是在这次免征购置税的政策中中国为什么要把日系车排斥在外呢？这其中原因当然免不了政治争端的影响。政治与“整治”谐音，所以中日双方的政治因素我们避而不谈。

但是从技术角度去看，日系新能源汽车在中国被排斥还需商榷。我们看到了，美国新能源车的代表车型特斯拉自入华以来，供不应求，甚至有中国车主因不能及时提到新车而恼羞成怒，与特斯拉对薄公堂。特斯拉的到来，让我们看到了美系电动车的冲击力是很大的。另外，雪弗兰的沃蓝达已经预热已久，只要通用愿意做，沃蓝达在国内走量不是难事。福特的电动车在美国的销售量也非常好，只要福特愿意，随时都可以大举进入中国。

相比来说，欧洲的电动车发展较为缓慢。现在国内的新能源市场即将被激活，在这种情况下，默克尔亲自到中国走了一趟，并与中国达成了诸多共识，德系电动车也将很快进入中国。

而中国本土的自主电动车呢？由于诸多原因，叫好不叫座，销售量并不如意，统计发现，2011年我国新能源汽车的销售量只有0.82万辆，其中电动车销售0.56万辆，混动车销售0.26万辆；2012年我国新能源汽车的销售量为1.28万辆，其中电动车的销售量为1.14万辆，混动车的销售量锐减至0.14万辆；至2013年我国新能源汽车的销售量也只有1.76万辆，其中电动车的销售量为1.46万辆，混动车的销售量为0.3万辆。

如果将来中国的新能源汽车市场被全面打开，“列强”们一定会蜂拥而至，既然我们阻止不了列强的“侵略”，就最好不要让一家独大，平衡各方面利益，反而能让我们从中获益。当然让列强在我们的土地上争斗，其实是我们的悲哀。而日系在新能源领域的造诣是很高的，如果将来无论是德系也罢、美系也罢，一旦有一家独大起来，笔者还是希望把日系也“放”进来，竞争才是唯一的动力。

回想一下当年日系汽车大举进入中国的时候，德系车受到了很大的压力，被迫拿出真技术取悦国内消费者，甚至还让已经销售量二十多年的车型更新换代，这就是竞争带来的好处。