凤凰汽车评论 A0级市场原本是自主车企的崛起之地，大约从2004年开始，QQ、夏利、吉利豪情等车型在这个市场的销售量快速增长，市场占有率更是节节攀升，而那时的合资车企主要在中级车领域争斗，无暇顾及小型轿车市场。所以那几年里，A0级市场几乎被自主车企全盘拿下，在火爆的销售量面前，自主车企还树立起了向更高级别冲击的信心。

但是十年后的今天，原本是自主根据地的A0级市场却已被姗姗来迟的合资小型车瓜分，自主在向更高级别冲击的道路上弄丢了原本专属自己的江山，这令人十分遗憾。我们来看一组今年8月最新的销售数据：今年8月，国内A0级轿车共计销售15.30万辆，同比增长5.5%，增幅低于乘用车市场平均水平(10.1%)，市场份额重回下降轨道，由去年8月的11.6%降至11.1%，下降0.5%。今年1-8月，A0级轿车累计销售136.07万辆，同比微降1.2%，市场占有率仅为11.8%，同比下滑1.8%。

其中，自主8月销售A0级轿车39981辆，同比巨降24.2%。今年1-8月自主A0级轿车的累计销售量为41.79万辆，同比下降18.2%，市场占有率为30.7%，同比大幅下降6.4%。自主在A0级市场的地位到了岌岌可危的地步。

那么合资车企的A0级轿车销售量又如何呢？今年8月日系车一反常态，成了这个级别的最大赢家。据统计，日系A0级轿车8月销售了39090辆，同比大增80.9%，仅比自主少891辆，稳坐第二把交椅。今年1-8月日系累计销售33.63万辆，同比大增46.8%，其市场占有率已近25%，一举超越了美系和韩系。

从车型的销售量排名来看，今年8月，A0级轿车市场销量前十位的依次是：现代瑞纳、雪佛兰新赛欧、大众POLO、起亚K2、丰田威驰、本田新飞度、吉利金刚、福特嘉年华、奇瑞风云2和丰田致炫。其中，自主品牌仅金刚和风云2两款车型上榜，且排名相对靠后。日系三款A0级车全部进入前十位。

其中，新飞度8月销售8427辆，排名第六位，成为日系A0级车的增长主力。其实新飞度的热销也算是预料之中，首先是其7.38万~11.98万的价格，就比老对手POLO的8.59-15.89万的指导价低了不少，竞争力增强很多；其次，新飞度在今年的C-NCAP碰撞测试中获得了五星评价，也在美国的公路安全保险协会(IIHS)的测试中获得了最高等级安全评定，其整体性能获得权威机构的认可，增强了消费者选购的信心；其三，在已上市的新飞度车型中，只有一款手动挡车型，其余全部搭载CVT变速器，这就比较符合国人的用车习惯。特别是在拥堵的城市道路中驾驶小型车行驶时，自动挡车型的舒适性是不言而喻的。新飞度拉低了自动挡车型的销售价格，比如1.5L CVT舒适版新飞度的起售价为8.18万元，而同为自动挡入门版的POLO 1.4L自动挡车型的指导价已经高到10.69万元，孰胜孰优、一目了然。虽然属于A0级小型车，但是新飞度的车身长度已经超过4米，达4065mm，轴距为2530mm，这样的车身尺寸比POLO大了一圈。

现在日系车在A0级市场中的潜力非常大，甚至具备了超越自主、冲击头把交椅的能力。在今年9月11日公布的新一轮节能补贴目录中，日系新飞度的(FIT)CVT国V车型赫然入选，这不仅说明了新飞度的EDT发动机、CVT无级变速器和Idle-stop节能启停系统获得了国家认可，更给新飞度冲击新的销售量高度提供了政策优势，毕竟3000元的补贴对小型车来说诱惑力不小。现在新飞度的销量前景被业界普遍看好，并被看成是拉动日系车登上新高度的主力车型。而在其主要竞争对手中，只有嘉年华的1.0 GTDi 车型获得此补贴，嘉年华其他车型和POLO、致炫都没有获得此补贴，这给新飞度的销售增加了更大的信心。

另外，在A0级市场中，韩系的进步仅次于日系，今年8月韩系A0级车累计销售32623辆，同比大增21.0%，1-8月共计销售26.14万辆，同比增长11.4%。其中北京现代瑞纳今年8月销售21182辆，坐上头把交椅。今年1-8月瑞纳的累计销售量也超过了赛欧，稳居冠军宝座。

与自主A0级车一并衰退的就是美系，今年8月美系销售25591辆，同比下滑3.2%，赛欧的疲软已经十分明显。而德系A0级车的表现则非常平淡，8月销售15678辆，同比增长8.3%，与整个国内车市的增速持平。

从以上数据中可以看到，由于自主车企急于向更高一级区域突破，忽视了在A0级市场的防守，现在的市场份额不仅被后来者瓜分，甚至到了被反超的窘境。前几年很多人认为随着国内民众的汽车消费升级，A0级车会出现萎缩，所以很多自主车企开始忽略这一市场，现在看来是十分不应该的。

因为我们已经注意到，随着国内汽车数量的过快增长，由此而来的空气污染、道路拥堵、停车位紧张等一系列问题让有车一族十分苦恼。以前人们追求车型要“高、大、宽”，但是在拥堵的市区里，这样的车子与笨拙挂上了钩。而小型车灵巧方便的特点却越来越被人们关注。特别是很多二次添置新车的消费者，已能够根据自身需要理性看待小型车了。而且现在国家也在鼓励民众选购节能车型。所以，小型车的市场情景会被重新看好。而自主车企不重视小型车市场的做法，却是失策。