凤凰汽车评论 在当今世界汽车舞台上，增速最快的市场无疑是中国。现在2014年已到年末，在华各大车企经过近一年的努力，也即将迎来终考。先来看一组最新的车市销售数据，据统计11月中国广义乘用车销量171.01万辆，同比增长5.0%，累计总产量1692.44万辆，同比增10.3%；狭义乘用车销售164.67万辆，同比增长3.6%。其中，一汽-大众11月销售15万辆，拔得头筹；屈居第二的是上海大众，销售14.7万辆；依次是上海通用销售13.6万辆、北京现代销售10.1万辆、东风日产销售8.0万辆、长安福特销售6.9万辆、长城汽车销售6.4万辆、长安汽车销售6.4万辆、东风悦达起亚销售6.3万辆、神龙汽车销售5.7万辆、一汽丰田销售5.2万辆、广州本田销售4.6万辆、比亚迪销售4.3万辆、吉利销售4万辆、广州丰田销售3.3万辆。

从对比数据中看，德系、韩系、法系还有自主车企都有增速，唯独日系销售量同比大幅下滑。按照统计数据，日系11月份的车辆批发同比增长-9%，是各大车系中表现最差的派系。

2014年年初日系预计要实现的销售目标为400万辆，但是到目前为止，除非在最后的12月份出现大增速的销售奇迹，否则日系车企基本全部无法完成预订销售量。具体的表现是至11月份，日产仅完成今年预订销售量的86.6%、丰田则只完成82.5%、本田完成80.8%、马自达完成86%。除非在今年年末，日产单月同比增长19%销售16万辆、丰田同比增长77.7%单月销售至19.26万辆、本田同比大增51.7%销售15.39万辆、马自达同比增长30.2%销售3.08万辆，否则今年日系车企的年终将考试会都及格。

日系车今年的市场份额由去年的15.5%下滑至15.2%，痛失0.3个百分点，而中国车市的整体销售容量是不断增长的，那么日系车下滑后“空”出来的市场份额去哪儿了？很显然是被法系(市场份额同比增长0.7个百分点)、德系(市场份额同比增长0.4个百分点)、韩系(市场份额同比增长0.3个百分点)、美系(市场份额同比增长0.3个百分点)瓜分。

那么当年在国内叱咤纷纭的日系车为何会在国内溃败如此之速呢？这显示是多方面原因促成的。笔者认为。

首先是政治争端问题的酝酿发酵，给人们留下了深刻印象，短时间内难以消散。

第二，从地理位置上来看，华南地区是日系车的大本营，广汽本田、广汽丰田、东风日产、东风本田等均在南方排兵布阵。其实，由于受到地方保护及生产工厂所处地域的不同，中国车市确实存在着南北分化的差异。即：北方市场以大众、现代为代表，他们的车型在北方的销售非常抢手；而南方市场则是日系车、通用的大本营。这样一来，南北方的车企就存在着渗透与反渗透之间的斗争。特别是今年以来，一汽-大众夺得头把交椅后，南方市场成了他鲸吞之地。

现在一汽-大众(佛山)四厂已经建成投产，高尔夫7和奥迪A3就由该厂生产。而从今年开始，一汽大众(佛山)工厂已经进入了“加速期”，年产能不断提升，从2013年工厂投产全年下线5500辆到今年预计下线22万辆，达到一期预计产能。再到未来二期项目完成，实现年产能60万辆。大众落子佛山后，不仅从地理位置上单刀直入日系“大本营”，更实现了与长春、成都形成“铁三角”战略框架。

佛山建厂后，对大众汽车在南方的销售确实有很好的促进作用。数据显示，大众汽车从2006年至2009年上半年，在广州的占有率始终在10%左右徘徊，低于其全国平均水平，而丰田、本田和日产的南方市场占有率之和却超过了44%，但是现在华南地区的大众汽车占有率已经基本达到了全国平均水平，这对于在南方经营多年的日系车来说，大本营已经被对手“攻破”。市场占有率怎能不下滑？

第三，日系车在华过于保守的战略也让其错失了宝贵的发展机遇。我们看到，近几年来无论是韩系现代汽车还是德系大众，甚至是国产自主车企都在快速的建厂扩充产能。但是日系车企却错误的估计了中国车市的膨胀速度，无论是在车型投放还是产能释放等诸多方面固步自封。日系车企对华的态度都过于保守，裹足不前的做法终于在今天吃到了苦果。