凤凰汽车评论 2014年已到年末，我们有必要梳理一下今年车市的一些变化。先来看一组最新的销售数据：11月中国广义乘用车销量171.01万辆，同比增长5.0%，累计总产量1692.44万辆，同比增10.3%；狭义乘用车销售164.67万辆，同比增长8.8%。

有分析认为，由于今年10月车市增速为13.3%，超过了预期，而11月初车市走势出现同比偏弱的负增长，导致汽车批发量稍低于预期。但是到了11月后半期，销量有所回升。政策环境利好，降息缓解了经销商的融资压力，也增加了消费信贷量。而且节能车补贴的增量效果逐步显现。所以整体来看，车市表现依旧喜人。

轿车市场增速缓慢

11月国内轿车销量为1085648辆，同比下降4.4%；1-11月轿车累计销量11236745辆，同比增长3.7%。从统计数据中看，轿车市场增速非常缓慢。笔者认为，一个是因为SUV的快速崛起分食了一部分轿车市场的份额；再一个原因就是轿车市场已经趋向于饱和，亦或说国内轿车市场的容量已经触顶，几乎不可能再出现动辄超两位数的销量大增速。

那么一旦市场饱和，随着新车型的不断上市，“僧多粥少”的问题就会越发凸显。蛋糕就这么大了，车企之间的竞争也会异常激烈。今年11月轿车销售前十位的车型依次是：东风日产轩逸、上海大众新朗逸、上海通用新赛欧三厢、一汽大众速腾、北京现代朗动、上海通用科鲁兹、上海通用凯越、一汽大众捷达、吉利帝豪EC7、一汽丰田卡罗拉。

从这份排名表中我们可以看到两个问题：第一，自主车企的轿车产品难以抗衡合资车企，今年11月只有帝豪EC7入围前十名，其实前几个月，国产自主车企的轿车车型基本被排斥在前十名之外。很显然，在一个趋向于饱和的市场中，自主车企面对的是前所未有的竞争压力。

第二，我们还发现，在前十位的轿车排名中，无一例外的全部都是A级轿车，B级或A0级均无法入列。这还是符合笔者几年前提出的“A级车与SUV，两者得其一，可得天下”的规律。A级车依旧是中国车市中销售量最多的分支。A级车之于中国，犹如两厢车之于欧洲、皮卡之于美国，早已是大陆续消费者的优选车型。

其实我们从A级车轿车的自身特点去分析就会明白，A级车无论是和在燃油经济性、还是从中国人的身高特征以及家庭成员的用车需要等诸多方面去剖析，A级车都是最适宜于中国消费者的。因此我们可以大胆的预言：不仅是现在即便是在未来很长的一段时期内，A级车都将是国内销量最大的细分分支，没有之一。

借力SUV的热销，自主车企或迎来逆袭

至今年9月国家开始实施节能补贴后，自主车企才结束了令人郁闷的12连降。从前文我们对轿车市场的分析中也可以看到，自主车企不仅向B级车的进发之路没有达到预期，原本自主车企的崛起之地——A0级市场也面临着失守的困境。另外今年以来中国汽车的出口量也在下滑，按照中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，今年10月汽车企业出口7.35万辆，比上月下降5.9%，比上年同期下降18%。分车型看，10月乘用车出口4.37万辆，下降了9.7%，比上年同期下降25.3%；商用车出口2.98万辆，与上月相比增长0.3%，比上年同期下降4.2%。今年1～10月，汽车累计出口73.64万辆，比上年同期下降8.7%。其中乘用车出口43.55万辆，比上年同期下降11.6%；商用车出口30.09万辆，比上年同期下降4.1%。综上分析，真正能让自主车企实现逆袭的就唯有快速走高的SUV市场了。

先看一组最新的销售数据：2014年11月全国SUV累计销量422,374辆，同比增长40.8%，占狭义乘用车比重24.8%。1-11月SUV累计销量3,601,532辆，同比增长34.1%，占狭义乘用车比重21.8%。11月份国内主要SUV车型销量排名情况是：哈弗H6销售31019辆，1-11累计销售284508辆；瑞风S3销售15004辆；东风日产奇骏销售14121辆；上海大众途观销售13600辆；北京现代ix35销售12508辆；东风本田CR-V销售12256辆；哈佛H2销售12007辆；北汽幻速S3销售11905辆；长安福特翼虎销售11461辆；奇瑞瑞虎S3销售11048辆。

从以上11月份的SUV销售前十位的排名表可以看到，4款国产自主SUV赫然在列，这样的销售成绩是非常可喜的，也让我们看到了自主车企借力SUV市场迅速逆袭的可能性。如果再详细看一看11月国内SUV销售量前二十位的排名表，我们还能惊喜的发现，9款国产自主SUV冲进了前20名，约占五成。由此可见，自主车企进一步深入挖掘SUV市场的潜力还是很有必要的。

另据易车联合艾瑞发布的2014中国网民购车行为研究报告，SUV依然是网民购车首选。如果以美国做参考，中国SUV销量所占狭义乘用车市场份额还有很大的上升空间。从网民购车预算调查来看，10-15万元价格区间内拥有最庞大的市场份额，并且其中首购用户比例最多，而自主紧凑级SUV均在此价格区间内，由此看来，自主SUV的旺盛发展期还在后头。

而且，从价格区间上来看，紧凑级自主SUV与合资SUV之间有着明显的价格区域，两者之间还没“打”起来，所以这对于自主车企来说，就更有机会冲击更多的销售量，拿下更多的市场份额。当自主SUV成功逆袭后，可再向更高级别迈进。