凤凰汽车评论 前些日子好莱坞大片《速度与激情7》在中国上映，横扫各大票房排行榜。从2001年《速度与激情1》上映到现在，一部飞车大戏居然连续火了15年，这是为什么呢？很多专业的影评人士对此作了大量分析，但是抛开电影拍摄的角度不谈，笔者认为这其实可以反映当下人们的一种心态，想要透过电影镜头去找寻一种在生活中难以亲身体验到的速度与激情的快感。

其实近几年来，特别是在中国，搭载涡轮增压发动机的车型越来越受到人们的喜爱，从这一角度也可以看出人们对瞬间加速那种快感的渴望。今年以来，连续上市的几款日系车型，也开始搭载涡轮增压发动机，有人说这是日系车开始屈服的表现。

我们知道，一直以来，中级轿车领域都是车企争夺的决战之地，更是品牌厮杀的主战场。一般来说，只要在中级轿车领域获胜，那么无论是往下游的紧凑级车市场争胜，还是向SUV板块进发，都能游刃有余、顺风顺水，所以无论是合资车企还是中国自主品牌，在中级车领域的争夺向来都是最激烈的。

原先中级轿车是商务接待和基层官车的代表，但是随着年轻一代购车消费群的崛起，年轻人对中级车的要求不再仅仅停留在舒适、宽大的层面，对偶尔驾驶冲动的追求也是他们选车的标准之一。特别是随着燃油价格的不断攀升，既能满足良好的燃油经济性要求，又能满足瞬间加速的驾驶欲求，这样的车型就很受年轻商务人士的喜爱。而搭载涡轮增压发动机的车型基本就成了首选，这就是为什么长期以来德系独霸中级车头把交椅的原因之一。

2015年第一季的中级车销量出炉，德系帕萨特和迈腾依旧稳居冠亚军的位置，帕萨特依托上海大众官降优势，今年第一季度累计销售67389辆，但是相比去年同期，销量却下降了10.1%。迈腾累计销售47953辆，位居亚军，比第三名高出一万多辆。

与德系中级车春风得意相反的就是日系车的全面失意，按照统计，在销售前十位的中级车中，雅阁和马自达6均跌出榜单，特别是马自达6今年第一季度仅销售9,385辆，同比骤跌过半(55.6%)。而凯美瑞今年第一季度累计销售36801辆，相比去年同比下降8%，其排名也由去年的第三位跌至第四位；新天籁的表现更加不如意，累计仅销售21,896辆，同比下跌13.2%，排名也从去年同期第六位跌至今年得第九位。

从目前来看，日系中级车外观设计失去了魅力、发动机相对老旧、一向标榜的所谓节油也已输给了涡轮增压发动机，正是由于这诸多原因，才让日系中级车逐渐走向边缘化。

而美系中级车今年第一季度的表现还算抢眼，福特新蒙迪欧第一季度的销售量同比增长13%，累计销售28306辆；而别克新君威与新君越销量均实现两位数增长，累计销量分别为30,441辆和27,826辆，同比增长25.0%和30.3%，排名分别由去年的第八和第九位提升至今年的第五位和第八位。美系中级车的成功得益于两点：一是更加运动化的外观内饰设计；二是及时换装了国人比较喜爱的1.6T、1.8T、2.0T涡轮增压发动机。还是那句话，现在的中级车不仅仅是需要宽大舒适的乘坐空间，也需要偶尔的速度与激情。

另外，韩系中级车的表现出乎人们的意料，北京现代名图今年第一季度累计销售37359辆，超过凯美瑞位居第三，同比猛增24.1%；起亚K4以19,461辆的销量也硬是挤进第十位，超越了雅阁和马6。韩系中级车的畅销，也是得益于两个原因：一是流畅时尚的外观设计；二是相对低廉的售价。

通过以上各大派系中级车的销量分析我们应该看到，在保证商务往来要求的同时，富有足够的驾驶乐趣是保证畅销的另外一个重要因素。笔者认为，目前中级轿车的主要客户群已经基本集中到以下三个群体中：

一是靠努力打拼，慢慢起来的年轻中产阶级；

二是新生代的80后公司管理层；

三是从父辈手中接过生意的年轻富裕阶层。

只要我们理清了以上特性，再回过头来梳理一下中级车格局，是否就更加一目了然了？