凤凰汽车评论 五月份的销量已经公布有十多天，情况不是很好，六月份的情况也不会好太多，这是一个相对比较惨淡的上半年——“相对”指的是和前几年的高增长相对比。在上半年的惨淡之中，一些企业的表现还是不错，包括了法系车。

今年5月(目前最新的数据只更新到五月)仅日系销量实现正增长，其他派系销量均出现不同幅度下跌。德、美、韩、法系品牌5月销量均下滑。其中，德系品牌虽然在外资品牌中销量依然最高，但同比下滑9.8%至307,594辆，仅比日系车高出1.77万辆。美系和韩系品牌销量分别实现18.44万辆和12.90万辆，分别下滑9.4%和9.8%。而法系品牌5月销售6.28万辆，同比持平略降，微降0.7%。

不只是五月，在今年上半年，法系车表现也算是抢眼。今年以来，法系车的整体增幅达到了9.5%，实现了近一成的增长。远超过同期车市整体增幅，也跑赢了大部分合资企业。但是，如果放长远一点来看，法系车却是这几大车系中处境比较危险的——“危险”是指后续的增长动力目前还看不到。

从外资主要派系来看，目前在中国汽车市场上主要有五大派系，包括德系车(大众、宝马、戴姆勒奔驰)、美系车(通用、福特)、韩系车(现代、起亚)、日系车(丰田、本田、日产、马自达)以及法系车(标致、雪铁龙、雷诺)，当然，还有英国车、意大利车，这些派系市场份额太小，就暂不统计为大派系去。那么，为什么说法系车处境并不好？

法系车目前在中国主要是有标致、雪铁龙、雷诺以及DS几大品牌构成，说穿了就是标致雪铁龙集团和雷诺集团两家公司。雷诺的销量基数比较小，对整个法系车的影响不会很大。去年雷诺在中国市场销售了34067辆汽车。雷诺2013在中国成立合资公司实行国产，第一年的成绩单看起来还不错。不过，在成绩的背后，却有来自经销商的消息显示，雷诺去年部分销量是通过经销商压库完成的。此外，在雷诺的中国销售渠道中，价格倒挂现象也比较严重。这对于在中国第二次本地化生产的雷诺来说，不是好消息。

决定法系车表现的主要是标致雪铁龙。标致雪铁龙在中国有两家合资公司，一家是与东风合资的神龙汽车，一家是长安PSA，前者包括东风标致和东风雪铁龙两大品牌，后者主要生产DS品牌车型，DS是标致雪铁龙的高端品牌。

DS在经历了今年初的人事大变动之后，今年似乎要大干一场，但从目前来看，新管理层要想在销量上实现“大逆袭”的可能并不大。其中的种种原因除了新品牌的艰难起步，还包括内部的梳理。而雪铁龙和标致品牌呢？这两个品牌此前一直处在内耗之中，两个品牌互相打架。在2013年进行差异化竞争之后，有所好转，但两者的问题并不是不存在。

首先，雪铁龙品牌定位下降，标致定位提高。拥有更大客户基础的雪铁龙发展突然陷入断档，2013年开始，标致品牌在中国开始反超雪铁龙的销量，并将两者的差距进一步拉大。标致品牌的提升得益于产品的迅速引入以及技术的改变。此前在中国市场，标致的4AT已经成为技术落后的标志，尽管法国人并不这么认为。

在大量新产品的支撑下，包括3008、408、308等都获得了不错的成功。今年上市308S也还算是勉强。但要看到的是，标致的成功在一个很恰当的时间窗口，一个是前两年汽车消费还处于火爆阶段，车市整体增长超过10%；其二是SUV消费的方兴未艾，3008等产品抢先入市，也获得先机。但这样的好日子是不是可以持续呢？

支撑汽车公司销量上升的三个最关键因素——产品、服务和品牌。依靠大量成熟可靠的产品铺垫，一些产品可以实现市场的逆袭，福特在中国就是一个例子，标致也是其中一个例子。另外就是服务的提升。在众多的汽车厂家中，依靠服务聚拢人气的可能算是雷克萨斯，一个终身保养就可以秒杀所有理由。而品牌呢，就是在没有产品和服务对销量增长的支撑下，完成销量的提升，比如大众。

这三个因素标致雪铁龙在中国是不是符合？在产品上，东风雪铁龙和东风标致的产品规划都做到今年底。从2016年开始，两家公司要引入什么产品？我们还不知道。是不是在今年下半年要公布什么新的规划？如果没有，靠着目前的产品布局打天下就很难了。另一方面，与产品息息相关的是技术。标致雪铁龙后期有什么特别的技术吗？有，空气混合动力。听名字很厉害，但是要投入使用，似乎还比较遥远。服务这一条，东风标致之前有过升蓝计划，东风雪铁龙有过龙腾C计划，都是有针对服务的内容，但是除了店面升级，经销商网络扩大之外，其他的方面变化似乎不是特别大。

而在品牌上，标致和雪铁龙两个品牌虽然近年来有所提高，但是要想依靠品牌的号召力实现销量的增长，而不是去夯实基础，我认为这还不是十分靠谱的事情。

长话短说，回归文章的开头，法系车在中国的繁荣还能维持多久？这个问题的答案并不太难。如果在下半年，标致雪铁龙不拿出一个有力度的未来方案，法系车的未来于我看来并不乐观。而对于雷诺和DS，也只能是边走边看了。