在第二类汽车电商化中，车企参加汽车门户网站举办的集中购车活动，对消费者而言不过是接受一个以往的线下汽车销售会展搬上网络的变化，而对车企而言，则是新增了一个宣传促销信息的渠道。而在这样的一个过程中，车企没法有效跟踪消费者的购买过程，而消费者也必须还在经销商端提车，似乎并没有为消费者带来其他与当前更多的不同购车体验。

而通过在天猫、京东、苏宁等电商平台开通旗舰店，并以给予与线下可以叠加的促销活动来吸引消费者的方式，与参加汽车门户网站举办的活动的方式在本质上也并无二致，不同的是车企直接参与了消费者购车的订车环节。而据了解，多数时候这种方式在消费者层面并非主动去参与，往往是在经销商端由销售顾问作为一种促进成交的筹码而告知消费者，也即是沦为了线下促销的一种网上形式。当然，这种方式没有破坏当前的经销商的利益，但同时也没有看出消费者对网上购车产生不同的信任感。

日前，上海大众汽车与苏宁达成战略合作协议，以第三方商户身份入驻苏宁云台。而通过目前已公布的信息可以看到，上海大众是通过苏宁云台提供在线或是电话咨询预约试驾，进而消费者再线上确认车型、拍下新车并进行支付、订单生成、收到验证码短信，买家凭借短信验证码前往4S店进行提车，最后进行在线确认和评价。这种方式与在天猫上的成交操作方式略有不同，即消费者在确认购买车辆后，是通过网上完成购车款支付。

初步来看，这种方式似乎在实现网络售车方面更进了一步，但这里仍有两点存疑，第一汽车厂商将会向第三方电商平台透露更多的销售数据，第二消费者为此需在网络上完成较大金额的钱款支付，而这种方式在现在看来应该不会给消费者带来更安心的体验。有一点可以猜测，在上汽集团推进车享网的同时，上海大众与苏宁的合作应该不会只是意在网络售车。

另外，通过提供有别于经销商端的特供车型来吸引消费者以实现网络直销，如江淮悦悦方式，可算得上实现真正汽车电商化的一种尝试：江淮悦悦在天猫旗舰店直销量已从最初的月销200辆左右，到当前2000-3000辆。而网络直销方式使其高配车型最低售价降低到3.7万元左右，无疑奠定了其销量增长基础。

此外，江淮原有经销商并不销售悦悦，只提供体验与其他增值服务，也避开了与原有经销商渠道的利益冲突。当然，这种特供车的方式，与家用电器采取的线上、线下不同型号的做法有类似之处。但对需要通过规模效应平衡大量前期成本投入的汽车行业来说，这种特供车的做法也需要车企足够的勇气。

至于“自立门户”的做法，正如前面所说，不过是实现电商化的平台不同而已，在运作过程中，以上二类的多种操作手法同样可以被实现。

但无论怎么说，如果要如同家电行业一般真正的实现汽车行业的电商化，从满足需求的角度来说，促使汽车消费者改变传统的汽车购买习惯、并信任网上购车将是第一要务，而或许多数车企也在等待这样一个需求时机的到来。对于平衡传统经销商渠道的利益问题，如果在消费者需求真的转变之后，或许将不再是摆在当前阻碍汽车电商化的第二障碍，一些逐步冷清的百货商场或许会成为当前的汽车经销商在今后的写照。