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自主品牌上探下巩固 收复失地希望几何

凤凰汽车专栏作家  孙晓红
2014年10月14日 16:14:22   

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孙晓红

作者:孙晓红

核心提示:凤凰汽车评论 中汽协8月数据显示,自主品牌市场份额已连续下降12个月,其中自主品牌在轿车市场的占有率更是跌破20%,销售成绩创下5年来新低...

凤凰汽车评论 中汽协8月数据显示,自主品牌市场份额已连续下降12个月,其中自主品牌在轿车市场的占有率更是跌破20%,销售成绩创下5年来新低。

另外,合资自主也似乎在全力抢夺自主品牌的传统份额,比如东风日产新推出的R30定价不到五万,已深深探入五万以内自主品牌传统阵地。大众也屡屡表示要推出新品牌的低价车,似乎对于十万、五万以下市场觊觎不浅。

似乎哀鸿一片。

这么说有点过了。虽然媒体界一片惊呼,大都如上表达,看起来好象自主品牌没救了,再加上一些勇敢的预测,不外乎自主会不会全军覆没、几年间会活下几家自主之类,看起来令人心惊肉跳。

其实这些观点也经不起分析。

先不要说这些说法有些不客观,有灭自己志气之嫌,单是就纯逻辑层面来看也非常不通。自主品牌这么多家,家家一样状态?都处于一个层面?另外,所有的自主品牌在市场经济里都能活下来?那是计划经济的思维好不,好赖都能活的自主品牌,你指望它能有多大出息?

其实,在与早生几十上百年的跨国公司的一轮轮打斗中,自主品牌已经得到了充分的锻炼,取得了长足的进展。而且,市场也因为自主品牌的存在而有了很大的变化,比如说,现在的车价跟二十年前合资一统天下时如何?再者,经过了风雨的自主品牌也成长得更快,有几家已经有了自己鲜明的特点和基因,比如奇瑞的自主创新、比亚迪的电池电动车技术、长安的国际范儿研发、吉利沃尔沃背书的跨国公司气派:这样几家公司,就算你合资公司再怎么围剿,相信它们都能活得很好。英雄惜英雄,惺惺相惜,长安朱华荣说:奇瑞也罢,比亚迪也罢,都处于战略转型期,一时的销量并不能代表企业实际状况,也不能代表长远,我们还是看好自主品牌明天的。他说长安如果不是在自主研发方面起步是了几年,现在一样会处于这样一个转型期的。

朱老总到底是站得高看得远。奇瑞的确是处于一个战略转型期。自去年以来,奇瑞汽车已连续投放了艾瑞泽7瑞虎5E3及新瑞虎3等正向产品,深度满足主流消费者日益精细化的需求的同时,形成全面覆盖SUV、轿车等细分市场的产品体系;同时在J.D.Power 售时和售后用户满意度评比中,SSI、CSI成绩双双挤进前十名,比肩合资、领跑自主;至于奇瑞一直擅长的出口方面,瑞虎5在俄罗斯等国际市场相继上市,签约委内瑞拉13000台大单,巴西工厂正式投产,均证实奇瑞汽车正向体系已趋于扎实。在同内,今年以来环比同比增长双双保持在10%以上,也是自主品牌里不多的亮色。

其实,如果仔细研究一下销量表,就会发现,自主品牌失份额的原因主要失在轿车细分市场,SUV市场里,虽然合资品牌车型不胜枚数,但8月份长城哈弗系列以3.26万辆的销量占据榜首,奇瑞瑞虎系列紧随其后,晋身第三名,其中上市仅三个月的瑞虎3销量达到11454辆,排在它后边的有日产奇骏本田CR-V现代ix35奥迪Q3等热门合资车型。

随着合资品牌在10万以下市场尤其是轿车市场的全面布局,自主品牌已经全面失守。目前在轿车市场坚持稳扎稳打的自主品牌车型仅有长安逸动、吉利帝豪EC7、奇瑞艾瑞泽7等数得着的几款车型,面对合资品牌针对A+、A、A0三级市场的全力覆盖,明显有些寡不敌众。10万以上市场是合资的传统阵营,自主想要上攻,虎口夺食,也的确是不容易。但是,也应该看到,无论奇瑞还是吉利还是长安甚至比亚迪,都靠着自己的A级车,在10万元区域里牢牢地夺得了一片阵地。现在的份额减少,其实是由于自主品牌转向正向研发,想要谋求更大的份额所致。比如奇瑞汽车首款正向力作艾瑞泽7,凭借时尚主流的造型、丰富的配置和C-NCAP五星安全品质赢得消费者追捧7,因在比合资产品高半个层级的A+级轿车市场单打独斗,能有一份收获,都是难能可贵,而且,可以预言的是:这份额一旦得到就会得到巩固,得到加强。

为什么人们不说自主品牌在抢合资的份额呢?换个思路,就有另一种说法。

好象自主品牌并不屑于多解释什么。干好自己的事就行了。看起来他们不仅仅是只想着要抢占10万以上区域,自己传统的阵地也在加固。9月18日,奇瑞汽车宣布旗下热销车型风云2将以 4.75万元起的价格进行销售。这样一个敏感的日子进行这样的降价别有深意:以空前力度进一步拉低入门级轿车市场门槛,显然已吹响了自主品牌反攻合资品牌合围的集结号,陆续收复自主品牌在10万元以下市场失地也是志在必得。

为什么会有如此乐观的预估?因为,这些年来,自主品牌的质量已经与合资产品相差无几,倒是价格还有着很大的提升空间。另外,相对于合资新进入五万元市场区间,自主品牌起家就在这个市场区域,无论网络布局、服务、还是品牌认知,都比合资有着先天的优势。前不久随着吉利一箱油挑战大兴安岭活动,在整个东北区域农村市场,看到的是与我们平时在城市截然不同的印象:三四线市场对于自主品牌有着很高的认知,与一线大城市相比,他们更有着朴素的情感、实惠的消费行为,对于所谓的跨国品牌倒并不特别看重,对于乡里乡亲的口碑推广非常认同。到处跑的金刚、QQ、比亚迪F3,正是这种理念的印证。

业内人士认为,自主品牌的发展壮大会经历“低质低价”、“高质低价”、“高质高价”三个阶段,以奇瑞、长安为代表的坚定正向体系发展的企业,无疑迈进了“高质低价”的第二发展阶段,与合资品牌一决雌雄只是一个时间问题,此次奇瑞汽车擎起自主品牌降价大旗反击,已然揭开了这场“生死大战”的序幕。而销售旺季“金九银十“或许是扭转局面的有利时机。

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专栏介绍

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专栏作者:孙晓红

《汽车观察》副主编

就写从业汽车新闻十几年,做过记者编辑,做过纸媒,做过评论,现在专门从事评论与挑剌。

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