凤凰汽车评论 据中国汽车工业协会的统计，2013年汽车销量位居前十的企业分别是上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、吉利和江淮。其中前6家逾百万辆，前5家超过两百万辆，东风汽车超过三百万辆，上汽集团首次超过五百万辆。

但是，大型汽车集团市场销量看涨的同时，却是中国自主品牌市场持续萎靡的截然对照。数据显示，2013年自主品牌乘用车共销售722.20万辆，虽然比上年增长11.4%，但是其占乘用车销售总量的40.3%，已经比上年下降1.6个百分点。在所有国别品牌市场中，自主品牌是除了日系品牌以外出现下降的唯一品牌。

一方面是高歌猛进的增长，一方面却是市场份额的持续下降，其中最主要的原因就是在于许多汽车企业统计中出现的外资因素。

在汽车企业市场销量排名中，各个汽车企业的市场销量不仅仅包括了自主品牌的市场销量，更包括了汽车企业各个合资公司的销量。而由于合资公司的市场销量占到了各个汽车企业集团的绝大部分，因此，就出现了汽车企业总销量排名与自主品牌排名不一致的情况。

合资公司的存在给中国汽车产业的发展带来了不可估量的贡献，不仅为中国汽车产业体系的完善、升级奠定了基础，也给中国自主品牌的发展提供了大量的技术、利润、管理等方面的支援。

然而，随着中国汽车市场饱和程度的提高，以及中国自主品牌发展水平以及意识的不断提升，外资品牌与自主品牌之间的对立与竞争就越来越明显。

对于中国的汽车企业来说，壮大自主品牌与发展合资公司越来越成为一个矛盾的统一体。一方面，汽车企业的老总们要千方百计为自主品牌的发展殚精竭虑，一方面却又要为合资公司的外资品牌摇旗呐喊。而自主品牌与外资品牌之间却又呈现出日益你进我退的关系，这真有点让中国的汽车企业老总们情何以堪。

但是，合资公司市场销量的表现并不代表汽车企业的核心竞争力，自主品牌才是汽车企业未来市场前景的决定性因素。

因此，笼统按照包括合资公司销量在内的企业排名以及考核，会让汽车企业耽于荣誉而忘却忧患，从而降低汽车企业全力发展自主品牌的紧迫感。

比如，一些中国的汽车企业一直宣称自己进入了世界500强，但是弱小的自主品牌却根本没有与外资品牌相抗衡的能力。

以2013年前三强的中国汽车企业为例，上汽集团中，上海通用与上海大众加在一起的销量为306.76万辆，占到了上汽集团507.33万辆的60%以上；一汽集团的290.84万辆销量中，也有一汽大众、一汽丰田两家合资公司的206.76万辆是外资品牌，所占比重更是高达71%；东风汽车总销量为353.49万辆，但是东风日产、神龙公司两家合资公司的总销量就达到了147.62万辆，两个合资公司的外资品牌在东风汽车总销量的比重也有42%左右。

这些数据反映出，中国自主品牌在市场中的绝对弱势地位，也反映出中国自主品牌汽车企业强大背后的薄弱。

特别是中国有关部门一度提出要对于汽车行业的外资准入限制进行改革，其中包括了对于合资股比放开。

虽然离着合资公司股比限制放开还有许多时间的准备，但是对于今天的中国汽车企业来说，未雨绸缪，不断减弱对于合资公司的依赖，尽速发展壮大自主品牌具有非常紧迫的重要意义。

目前许多的大型中国汽车企业，离了合资公司，可能所剩无几。一旦合资公司真正脱离这些汽车企业，自主品牌离开了合资公司长期稳定的收入来源，还能够支撑多久呢？

说到底，合资公司的存在更多的是一种政策红利。如果没有中国政府对于外资准入的限制，那些跨国公司还会愿意与中国的汽车企业建立合资公司吗？

1980年代的中国，拥有不确定性的市场前景，以及很大的投资风险，合资公司就成为跨国公司在中国投资的保护伞。但是今天的中国市场环境，除了政策约束，几乎很难找到能够让跨国公司继续寻求发展合资公司的任何商业理由。

面对市场环境的这种变化，寻求改革的中国政府，就需要从另外的政策调整中激发中国汽车企业发展自主品牌的决心。其中，在合资公司还没有最终被解散之前，先行将合资公司的业绩从中国汽车企业的考核中摘除，将自主品牌的发展作为中国汽车企业的全部考核内容，将能够让中国汽车企业重新认知目前自己所处的恶劣环境，从而真正将发展自主品牌作为汽车企业的重中之重。

未来的中国汽车的排名与考核将严格分为两个部分，一部分是自主品牌，一部分是合资公司。合资公司的管理将实行投资式的管理，而自主品牌的排名与考核将成为汽车企业的核心内容，并决定中国汽车企业的薪酬、奖励、惩罚的唯一依据。