凤凰汽车评论 从我们记事儿起，就学会了一句话，叫“打到日本鬼子”。大人们是看到了历史发展中不容儿孙忘却的回忆，看到了对历史淡忘的焦虑，便很自然的将这份责任感传输给孩子们，希望在心灵上做些铭记历史的事儿，教会几句耳熟能详的励志话语。时至今日，我们褪去了“打”的冲动，仅存反、抵的热情也一次次的被现实出卖。

2013年日系车在国内市场的强力反弹告诉我们，跟老百姓谈政治远没有谈钱来的实在。日系车在性价比上的优势和年底的大促销，让反日、抵日之风如首都的雾霾一样，一场风刮过就再现蓝天白云。2013年，丰田汽车以9,980,000辆的全球销量蝉联2013年全球销量冠军，再次压下通用和大众 一头。2014年大年一过，《日本经济新闻》等媒体就曾乐观估计，日本六大乘用车2014年在中国市场的总销量将达到400万辆，并且增速可能高于整体中国车市。领头羊丰田汽车甚至定下了2014年在华销量110万辆、同比再增长20%的目标。

这是一个让大部分中国消费者不愿意接受的事实，然而这就是市场需求，日系车正在全球持续增长、在华市场慢慢收复失地。尤其是丰田汽车，在困难面前永远没有退缩反而越战越勇的汽车公司。从全球召回中赢得了世界，在反日围攻下逆袭了中国。

当然，在民众反日、抵日的情绪中，官方的接触才是双方利益的真实体现。中国官方学习丰田，要追溯到上世纪70年代，共和国长子一汽在1978年改革开放刚拉开序幕就由时任厂长刘守华带队去丰田学习TPS管理；随后的90年代，一汽变速箱厂引进日野变速器，再次将TPS引进一汽，当时的厂长耿昭杰提出：把推行精益生产方式作为一汽继换型改造、产品结构调整之后的第三件大事来抓；到了竺延风时代，他还亲自怪帅成立丰田生产方式领导小组，2002年9月，一汽轿车由副总经理刘树华带领20多个车间领导和生产骨干花了一个多月时间去日本学习TPS。一汽前后共三次集中学习丰田，却也仅学出个皮毛。

曾经执导过一汽TPS管理的丰田生产管理部专家朝仓正司，在第一次到一汽时就在黑板上写下“打到日本鬼子”六个大字。他说：我希望你们打倒我，但是你必须先强过我，你强不过我，对不起，你就必须老老实实更我学习。

朝仓正司这句话正说到了中国人的痛处。我们口号喊得震天响，到头来只会增加别人对我们的嘲讽，因为我们并未真正强大起来，一个不够强大的对手，何谈得到对方的尊重！

除了一汽，奇瑞是第二个高调宣布自己学习TPS管理的车企。2003年9月从日本聘请了寺田真二先生为顾问并组织了TRMS小组全面推行TPS。寺田真二顾问带领TRMS小组选择B11生产线为试点推行精益生产管理方式。奇瑞曾提出：丰田管理理论+奇瑞实践=奇瑞管理模式，足见当年学习丰田的力度和决心。可惜的是，学习三年TPS才算入门的学习过程，随着奇瑞的不断变化和调整，TPS并未在奇瑞坚持下来，只有现在尹同跃偶尔微服私访检查车间和部门5S时，才能感受到TPS的影子。

2007年，第一次宣布战略调整的吉利也宣称要学习丰田，不过这在后来被看成是李书福当年喊得一个口号而已，并没有付诸多少实践。其他私下研究和借鉴丰田TPS的车企还有多少不得而知，可以肯定的是，丰田的这套管理理念和方式，对中国汽车产业的发展产生过深远的影响。

这个矛盾似乎是显而易见的，行业都尊重和学习丰田管理，而表面上大家似乎又忌于谈论这个话题。除了销量第一，在2014年BrandFinance公司发布的全球品牌排行榜显示，丰田汽车以第11位的排名位居全球汽车品牌首位，中国仅东风以405位的排名入围。差距如此之大，显而易见。

丰田如今又站在全球汽车之巅，我们反倒失去了学习丰田的勇气。一是前几十年间或学习成效甚微，二来政治因素正在成为我们学习日系车的阻隔。现在的状况是，我们反日没有成功，学习丰田也是有始无终，效果不佳。那我们到底要如何面对这个全球汽车强敌？

随着中日关系的变幻莫测，摆在我们面前的压力不断加大。丰田继凯美瑞获得全球B级车销量冠军之后，小型车全新致炫直降近2万元汹涌来袭，在我们还没有足够强大起来之前，谈反日、抵制看起来都是那么的无力。泱泱大国之下的汽车产业，还有足够的勇气和胸怀，向先进学习嘛？（凤凰汽车特约评论员 骆予）