凤凰汽车评论 今年车市像很多专家预测的一样，1-2月份销量市场渐渐回暖，欣欣向荣，可是大家都只看到了繁荣背后的一半。在1-2月份国内汽车销量同比增长10.7%的背后是自主车企连续6个月的市场份额下降，由去年同期的36.5%降至今年1-2月的33.6%，同比下降2.9个百分点。并且随着几大自主品牌正处在战略调整的紧要关头，目前来看这种下降趋势短时间内很难实现触底反弹，自主品牌的2014年，仍将充满挑战。

1-2月我国汽车产销分别完成368.88万辆和375.29万辆，比上年同期分别增长11.4%和10.7%。其中合资车企继续高歌猛进，而自主品牌遭遇长达6个月的持续份额下滑，累计销量98.40万辆，较去年同期仅增6.6%，增幅低于乘用车市场整体水平。

从同比增长率的比较看，自主品牌的市场下滑显得并不是很明显，但这一数据很大程度上得益于通用五菱73.2%的强势增长，而自主品牌传统三强吉利、比亚迪和奇瑞汽车均告负，同比增幅依次为-41.2%、-29.6%和-14.1%，年度领头羊长城汽车表现平平同比增长5.0%。四大自主的表现不佳，拖累了整个自主品牌的增长步伐。

销库存成了公关措辞

3月初，长城高调宣布2014年的销量目标为89万辆，如完成的话将达到自主新高，不过相对于自主整体来讲，下滑仍是大趋势。有部分自主车企在之前透露，2月份的销量下滑是有意识的消库存，并且透露3月份的销量数据仍会持续下滑，4月份之后走上稳步回升。从目前的趋势看倒是验证了之前的说法，问题是4月份似乎仍没有看到反弹的迹象。

1-2月份销量不佳的原因，一是因为出口淡季，影响了销量的总体增长，二来是自主车企正在面临“青黄不接”，也是目前自主车企最大的困境所在。老产品市场份额在下降，新产品尚未上市或上市并未能发力市场，造成短时间内自主车企的被动局面。

典型的就是吉利和奇瑞，两者都出在战略转型的关键时期，产品的投放步伐不同程度的在降低，2014年的产品投放更是面临尴尬局面。吉利的战略回归，直接面对的挑战就是2014年将没有核心战略产品问世，这一点孙晓东在2013年的一次经销商大会上就曾透露给经销商伙伴们。奇瑞在2013年投放艾瑞泽7和瑞虎5之后，2014年也将面临无战略车型的局面，黄华琼在年初就曾透露过2014年奇瑞的在售主力车型要压缩到10款以内，并且艾瑞泽7和瑞虎5的市场表现仍未能达到理想状态，近期艾瑞泽7专享版的终端价格下探到7万元区间，正是奇瑞按耐不住销量压力的无奈降价之举。领头羊长城的战略车型H8在年前也已经暂停销售，短时间来看似乎还没有再次上市的苗头，重压仍在H6一款车身上。总之，自主的压力在这个节骨眼上正在增大，自主要加油了。

自主分化激发内部竞争

在自主品牌整体下滑的形势下，也有一些积极因素，比如长安汽车的迅速增长，给了整体低迷的自主车企一剂强心针。1-2月份销量达11.93万辆，超越长城跃居自主首位，当家花旦逸动2月完成销量8956辆，SUV中CS35销量达7104辆，跨进SUV销量的前十。

长安的抢眼表现，在这个春天给整体下滑的自主品牌稍许的安慰，反过来也给传统三强带来很大的挑战。

十年前华晨将自主冠军宝座上拱手让给奇瑞之后，奇瑞占据自主冠军超过10年，随后长城连续三年夺得自主销量冠军，随着市场竞争更加的白热化，自主品牌在应对外部合资市场竞争的同时，内部的位次竞争显得更加的复杂和多变。

传统三强奇瑞、比亚迪和吉利都出在战略转型的过程中，积攒力量等待适时出击，其中转型最早的奇瑞已经开始进入收获期，多款新车等待布局市场，谋求重回自主第一，虽然2014年尚不能实现战略反攻，不过2015年的奇瑞，将是掌握主动权的一年。比亚迪和吉利同样都在高速增长之后面临着战略失误，打乱了前进的步伐，战略转型也有望在2014年下半年迎来收货的季节。比亚迪与戴姆勒合作的腾势品牌已经开始进入上市倒计时，电动车市场方面在老“雾都”伦敦和新“霾都”北京均获得市场准入，新能源市场的走势较去年已取得重大突破。倒是吉利，现在仍旧是处在雾里看花的阶段，对于孙晓东的战略步伐，还没有看到清晰的脉络，不过吉利近日和沃尔沃达成战略合作协议，共同开发新车的新闻已经出现，吉利正在加强与沃尔沃的深度合作，来提振自主领域的竞争力。

自主品牌内部座次的再次变化，给了各自更多的竞争动力，也是积极的因素。虽然销量“倒春寒”再次暴露出自主在持续竞争力和结构化优势上的不足，但随着2014年调整的持续，2015年还是让人充满期待。自主品牌销量虽未触底，暂且继续为你们加油！（文/凤凰汽车特约评论员 骆予）