凤凰汽车评论  一款H8虽没有让长城感受到墙倒众人推的绝境，却也着实让魏建军感受到前所未有的惶恐。从情感上来讲，大多借此机会对其管理方式、广告投入、企业文化和造车理念的再次怀疑，让长城倍感孤独。放到技术层面来讲，长城在H8问题上一反常态的含糊态度和问题反复，说明这次主动权已经不在长城自己，魏建军面临更大的问题不是孤独是无奈，无奈在技术上的无助，这或许才是本次问题的关键。

孤独并不可怕，只要内心足够强大、做好自己，总可以爱谁谁，而长城一直以来也确实这么做的。在魏建军看来，只要我造得出好车、给消费者带来实惠，消费者对其信赖，汽车企业可以做到很单纯。

正当全长城人寄希望于H8实现长城的新跨越的节骨眼上，H8出事了。作为长城战略布局如此重要的一款车型，H8罕见的二次回炉，问题只有一个：长城自身已经无法控制问题的发生，也无法主导问题的解决，长城失去了在解决H8问题上的主动权和话语权。

如果说长城甘愿做中国的斯巴鲁，走专业SUV路线，过着小富即安的生活，或许长城仍然可以一直富足的发展下去，但北京车展长城再一次以全SUV阵容亮相，并且推出H8、H9等高端车型，让人们感到长城是有大志向的，它是向着全球化的Jeep和路虎的目标在迈进。发展到这个阶段，逆向研发所面临的问题，自然就会随之出现。

问题一：逆向研发所依赖的高度外包模式风险。在成熟的技术条件下，好处多多，研发投入少、周期短、成本低，车企与合作方皆大欢喜。即使企业自身的核心技术有所欠缺，只要在管理和流程上保持严苛的要求和把控，也不影响产品的顺利推进。这一点，长城在前期的表现堪称完美。不过这只是初级阶段，这一阶段是通过人治和管理可以解决的。再发展之后，随着技术难度的增加，企业核心技术和体系化流程将逐渐占据主导，魏建军此前坚持的低研发投入弊端就会涌现，随之个人魅力占据主导的时代，也将一去不复返。

问题二：从竞争角度来讲，如若把对手至于死地，高明之处也正是将其推到一个至高点再一头栽下来。长城正面临这样的风险。长城品质保证源自优质的供应商，而各大供应商更看重的是仍是合资品牌为其提供的利益，一旦长城冲击高端触及自身利益，麻烦也就来了，首先是知识产权问题，随时都是一颗定时炸弹，供应商在其销量本身就不高的情况下，随时可以弃你而去。

这一问题相信长城一定考虑过，只是过于自信和急于突破导致了今天这一尴尬的地步。这不是长城一个企业的问题，所有自主车企都要面临或者已经遭受了这样的问题。想要向更高层次发展，就必须衡量正向和逆向研发的利弊。

出身不同，对待这两种模式的态度也截然不同。以奇瑞为代表的改革派打着正向的旗帜，陆续推出转型后的全新产品，当然也存在这样那样的问题，比如艾瑞泽7就出现了座舱漏水、行驶过程中车辆跑偏等设计缺陷问题，但与H8不同的是，正向研发的车型主导权在车企一方，所以奇瑞可以很自信的邀请一批车主走进企业，直面问题并给予解决。这是正向坚定派的道路，也是目前看最为自信的一种方式。

以吉利、东风为代表的车企，开启了第二种避免逆向的模式，即资本换技术，通过收购或者对国外车企注资来实现技术上的合作。这是最土豪的方式，不过成效如何，现在还没有得到验证，但这种靠钱来解决的问题，终究不是上策。

不管是奇瑞的正向，还是吉利的资本换技术，有一点是肯定的，他们并不缺钱，巨大的研发投入不管是国家出资还是国家贷款，总归都不是问题。而作为民营企业的长城，虽然也不缺钱，但在长城看来，辛苦赚来的钱并不足以支撑像奇瑞那样建造如此众多的研发机构和试验场所。所以，长城选择逆向以取得低成本并没有过错。但如果想要向上突破，必须要在逆向和正向做出一个抉择，这是再次展现魏建军魄力的一个路口。

以上分析也仅是与很多媒体的臆测、猜想相雷同，但H8真正的病根还没有第三方给予证实。一向不按常规套路出牌的长城，会不会另有另有隐情？魏建军一向自信满满，很少在大事情上犯下大错。如果这时候用阴谋论来遐想下，长城会不会耍花招？在目前股价居高不下，长城背后会不会有智囊在有意操作，通过H8来调节股价，实现新一轮的增股和增发？不过这一假设需要付出的代价太大，长城是否敢冒这么大险调节大家神经？抛开这种人为因素，长城是该到了认真梳理发展战略问题的时候了，毕竟掌握核心的技术和体系能力，才是掌握话语权的关键。