凤凰汽车评论 下半年伊始，启辰R30以3.99万的起步价惊爆了整个小型车市场，这种降价策略一下子打乱了各个车型细分的的价格布局，或者说坏了在此之前的定价“规矩”，让同级别的车型，尤其是自主车型何以再与之心平气和的“玩耍”？不过，这也在侧面警示着国内乘用车市场，在竞争高压下，价格战势必将在“金九银十”前提前到来。

新卡罗拉10.78万元起价，昂科塞拉11.49万元起，雷凌预售价10.78万元，全新明锐原本11.9万元起价，如今直降1万，新POLO价格跌破9万，刚刚上市的新思域也在起步价上调低了1万元至12.18万元。这一轮价格战算是日系主动在A级车市场发起，以挽回其在中国市场上的不佳表现。

从销量数据来看，日系A级轿车表现确实欠佳，总体同比增幅为0.9%，在合资车系中倒数第一，远低于德系的29.9%，美系的10.7%和法系的33.0%，也远低于这一市场10.1%的平均增幅。从A级车单车销量也看，今年上半年A级轿车销量前十中仅轩逸一款日系车跻身前十位列第七，而德系车独占5席占据半壁江山。销量的不佳，成为日系车主动发起价格战的直接原因之一。

在日系的步步紧逼下，紧随其后的自然是各竞争车型的价格应对。别克英朗在部门区域的降价幅度达到2.8万，菲亚特菲翔的优惠幅度也超过1万元，福克斯优惠逼近1万元。上半年A级车市场的最大受益者德系车目前反映稍显迟钝，也显示出对中国市场足够的自信，热销车型朗逸、速腾等尚未加入应战，倒是斯柯达借助进入中国市场123万辆下线活动，顺道在价格策略上进行回应。通过“疯狂划算”手机游戏对明锐、野帝和速派分别进行1万、2万和3万的购车优惠，价格吸引力不亚于甚至大于日系车的降价策略。

斯柯达此次优惠活动本可以看做是正常的促销活动，不过恰好处在目前A级车竞争白热化的节骨眼上，倒显得与众不同，一旦引发价格战，那这次活动岂不是成了整个价格竞争的导火索？当然，没人愿意做价格战的“肇事者”，竞争的结果只能是两败俱伤，实惠了消费者，这是各车企不愿意看到的。所以即使在价格战不可避免的到来之际，包括日系车在内，对这种压低价格策略都表现出十足的谨慎，采用拉低起步价就成为这种隐性策略的最佳方式。而斯柯达的优惠活动同样也并未采取直接降价策略，而是通过推出一款手机游戏“疯狂划算”来实现价格上“搅局”的目的。但不管手段如何，价格战看似是不可避免。

首先，从市场份额的划分来看，自主品牌的表现不佳为合资品牌的主动进攻提供了动力。自主品牌遭遇到了多年来罕有的连续市占率下滑，截止到6月份已经历了十连降。尤其是在A级车市场自主车企遭遇同比8.3%的负增长，市场占有率下降4.7个百分点，由28.3%降至23.6%。这对于合资品牌来讲是个千载难逢的好机会，因为蚕食自主品牌市场相对与合资与合资之间的争夺来讲，显得更加轻松。

其次，日系的反弹欲望加剧日德车系的冲突。目前以卡罗拉、昂科塞拉、预售的雷凌等为代表的车型，销量已步入正轨，价格拉低策略的效果正在接受检验。而中日关系诸多不稳定因素，更加深日系车的危机感，价格策略很可能成为下半年挽回销量的核心砝码，进而加剧价格竞争。

再者，德系尤其是大众系多产品线策略在A级车市场的重兵布局，加剧了其他车系的“恐慌”，打破德系一家独大的平衡也在法系、美系和韩系之间酝酿，尤其是法系和美系在轿车市场的增幅势头明显，德系车在夺得A级车销量宝座后的压力只增不减，所以斯柯达率先作出优惠调整，也可看做是上海大众等德系对价格竞争的试探，为接下来“金九银十”的较量预热。

总之，A级车的竞争从来不缺乏火药味，价格竞争也一年胜似一年，今年伴随着自主品牌在这一领域的滑铁卢，显得更加的惨烈。在为自主车企捏一把汗的同时，我们也看看合资车企之间如何厮杀下半年国内市场，日系和斯柯达等的价格调整，最终能给消费者带来多少实惠。（文/凤凰汽车特约评论员 骆予）