凤凰汽车评论 2014年有这么一个问题，让很多人都整不明白，那就是上海大众和一汽大众到底谁的销量高？因为曾经出现过两家企业同时宣布获得某月销量冠军。虽然这是销量统计渠道不同造成的，但从另一个方面也显示出两者销量之间差距的细微。这种你追我赶的销量第一争夺战，在2014年1-10月份已经连续上演多次交替夺冠的场面，眼看着2014年就将过完，2015年南北大众的这种冠军之争是否能告一段落？我们不妨来个全面分析。

南北大众竞赛赶超

10月份，一汽大众和上海大众销量分别达到14.65万辆和14万辆，大众品牌在国内销量比第二名的北京现代14.95万辆几乎高于两倍。这一来说明一汽大众上月登顶，二来也反映出大众在国内市场无法撼动的绝对领先地位。而且第二名由通用换成了现代，同时前三季度全球销量冠军丰田在国内市场的低迷表现，也间接成就了大众在国内市场的霸主地位，这都更加有利于大众品牌在国内市场占有率的增长。存在的矛盾，也仅是南北大众内部的冠军争夺战。

在这个夺冠的关键时刻，南北大众都在年底预备了杀手锏。上海大众在2014年迎来合资的30周年纪念，宣告整个企业迈开发展史上新的一页，并且一口气推出POLO、新桑塔纳、朗行、新朗逸、帕萨特、途安和新途观共七款30周年纪念版车型，这对于年底的销量冲击，将提振士气不少。

一汽大众则在12月2日迎来其品牌的第1000万辆下线，并借助青岛基地的奠基，来尽快实现产能不足的困境。不过相比上海大众2013年7月份即迎来VW品牌第1000万辆下线，一汽大众还是慢了半拍，并且一汽大众的1000万辆包含了奥迪品牌。

三大因素影响冠军归属

1-10月份，一汽大众和上海大众分别完成销量149.54万辆和148.85万辆，正对应了目前焦灼的竞争形势。在接下来的2015年，哪些关键因素将左右两者销量的高低？

首先一点，就是一汽大众的速腾事件。在销量的较量中，今年一汽大众单月销量夺冠次数要高于上海大众，不过一汽大众同时也遭遇到了合资以来最严重的信任危机，而这一矛头指向的正是帮助一汽大众连续夺得A级车销量冠军的速腾。虽然10月份速腾依旧以2.4万辆单车销量夺得细分市场冠军，但这一影响也开始在销量上逐步凸显，对于年底及2015年的一汽大众或将产生一定的威胁。

其次，在新车布局上，看谁将占得先机。一汽大众2015年将主要依靠现有车型的改款，全新车型的引进和上市暂时并无计划。上海大众则拥有一款今年下半年关注度极高的凌渡，计划于2015年1月份上市。这对于一汽大众多年来形成的迈腾+CC双B级车格局将第一次形成直接冲击，帕萨特+凌渡的组合，成为2015年上海大众最让人期待的组合。并且按照以往大众的新车布局策略，这款从NMC概念车量产的凌渡，很可能将是系列化产品的另一代表车型，届时在这一细分市场上的竞争力将进一步增强。在新车布局上，上海大众后发潜力要略胜一筹。

第三，产能布局也将对两者的持续增长产生制约。上海大众和一汽大众一直都有差距，一汽大众一直在追赶，但仍未被超越。虽然青岛基地已在本月初正式奠基，但实现产能释放需要等到2017年，目前一汽-大众长春基地的产能为90万辆，西南基地产能为54万辆，华南基地一二期建成后总产能将达到60万，加上青岛基地，到2017年，长春、佛山、成都和青岛四大基地的年产能共达到234万辆。上海大众先人一步的策略这时候显示出巨大优势，嘉定、宁波、仪征、新疆、长沙工厂到2015年时，将拥有200万辆产能，这对于目前都处在15%以上同比增长的两大车企来讲，2015年上海大众在产能问题上或将全面超越一汽大众，产能问题很可能也给一汽大众的夺冠“拌上一脚”。

综上来看，上海大众的潜力似乎更大一些。不过，不管是上海大众压过一汽大众，还是一汽大众更胜上海大众一筹，对于中国汽车市场来讲都不是件好事情。因为在如此激烈的竞争格局下，居然出现一家独大的场面，这是整个国内车市所不应该也不愿意出现的结局。尤其是对于自主品牌来讲，南北大众在A级车市场的重兵把守，压得它们是透不过气来。仅上海大众在A级车市场就拥有朗逸、朗行、朗境、桑塔纳、POLO等多款车型，并且在2014年的《节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录(第一批)》目录中，入选车型高达23款，成为首批名单中入围车型最多的车企。这在市场和政策上形成对自主车企的双重压力。

上海大众迎来合资发展的30年，一汽大众实现1000万辆下线，这对于两家企业来讲，都是迎来全新时代的开始，30年合资期限的到期并延期，更是中国合资品牌发展的里程碑，不管合资换技术的初衷能不能实现、合资期限到底要多久才能截止，南北大众的冠军之争仍将延续，大众在中国市场的垄断地位，近期内无法改变。