凤凰汽车评论 随着11月份国内汽车销量的揭晓，2014年的中国汽车市场格局基本上尘埃落定，SUV和MPV市场的抢眼表现，为自主品牌市场份额的回升历下汗马功劳。接下来SUV市场，自主和合资的竞争愈加白热化，只剩下MPV市场相对安稳，但这一细分市场内部的格局分化，却也不容小觑，并且很可能率先进入淘汰赛阶段。

从乘联会的销量数据来看，全国11月轿车销量同比下降2 .6%，达106.66万辆，首度出现负增长。而S U V和MP V则分别以38 .3%和39 .5%的同比增速持续猛进。11月SU V市场同比增长38.3%，达到38.73万辆，M PV市场增长39.5%，达19.28万辆。车市细分市场的发展开始呈现螺旋状态势，由以前以轿车主导，现在逐步转换为SU V和M PV占据主导，SU V和M PV也成为挑战轿车地位和份额的“对手”而迅速崛起。

目前来看，轿车市场依然是竞争最为激烈的市场。从乘联会11月份的销量数据来看，排名第1的车型东风日产轩逸单月销量高达34480辆，排名第100名的汽车产品东南菱悦的销量也在3046辆，SUV市场来看排名第1的长城H6销量高达31019辆，第50名同样来自长城汽车的H9单月销量为2245辆。这都在数据上展示出两大细分市场竞争的残酷，从另一方面也说明这两大市场目前仍处在“选拔赛”阶段。

而从MPV的市场销量来看，市场销量的反差则已经比较明显。排名第1的五菱宏光以69808的绝对高高在上的销量领衔，但月销超过千辆的车型止步于排名第17位的东风日产NV200，单月销量为1447辆。剩下的车型，单月销量均在千辆一下，并且集中在500辆以下，已经存在生存危机。

MPV本身车型少，这是造成目前销量排名反差较大的重要原因，但这不能掩饰MPV市场提前其他细分市场进入“淘汰赛”的竞争进程。因为MPVA市场的集中度已经呈现出过于集中的“寡头”趋势。排名前五的五菱宏光、宝骏730、长安欧诺、东风柳汽景逸和北汽威旺的11月份销量已高达139682辆，占11月份MPV市场总销量195295辆的71.5%，再加上分列第6-10位的东风小康330、东风柳汽菱智、上海通用GL8、江淮瑞风和广本奥德赛，前十名销量达到175237，占MPV市场总销量的89.7%。其他在售的30余款车型仅占销量的10.3%，并且有些车型已经面临销量为两位数甚至个位数的退出市场阶段。

再从企业角度来看，这种“寡头”效应更加明显。上海通用借助五菱宏光和宝骏730两款车已经在销量上达到99897辆，超过市场一半份额达到惊人的51.15%，另一双产品线的东风柳汽景逸+菱智也拥有22126辆销量，占比11.3%。加上长安和北汽的紧随其后，MPV市场高度集中的市场竞争态势，必将加剧自主品牌内部细分市场的“淘汰赛”。

这种“淘汰”在某些自主品牌身上已经有所体现。比如传统自主品牌强势企业奇瑞和比亚迪，在MPV领域就已经面临困难。比亚迪M6的11月份销量仅为284辆，奇瑞两款车型优雅和V5的总销量也仅突破300辆，海马曾经的MPV新星普力马也落入100辆阵营。如果没有后续强势新品的入市，这些自主车企在MPV市场均有“被淘汰”的危机。这种淘汰局面在轿车和SUV市场中很难出现。

另一方面，现有MPV的热销车型持续性的进行升级改造，又进一步拉大这种竞争两极分化的格局。五菱宏光V已完成升级，只待上市倒计时，宝骏730则开启了一轮MPV自下而上的升级革命，这也是其迅猛增长的一个重要原因。在广州车展上，东风柳汽也推出2015款菱智，实现了菱智全系的产品升级，形成中级MPV菱智M5与“小排量双雄”菱智M3&菱智V3的三叉戟组合，使得“全能商务”将更具专业化、人性化，也在销量上进一步稳固这一MPV专业品牌的市场地位。还有后起之秀北汽威旺、长安欧诺等都在加快产品的升级、包装，来各自巩固这种“寡头“格局。

目前，年底大促销已经体现打响，不论是排名第一的上海通用五菱还是处在倒数的各个品牌车型，都在年底促销上攒足了吆喝的力气，就待通过更加优惠的价格来突破更大的销量份额。高端化尝试遇阻，自主品牌MPV过于集中在中低端市场上的厮杀，也更进一步加剧了这种”淘汰赛“的步伐。2015年即将来临，我们期待着MPV市场这种加速竞争的淘汰格局，让这个总量不大但增长势头表现优异的细分市场，由昔日的蓝海，提前变成竞争红海，通过优胜劣汰来提升产品品质。从淘汰赛脱颖而出的品牌，也能更加有资本和底气，再向中高端进军，向GL8叫板，这才是我们期待的MPV淘汰赛的最终结果。