11月份销量出炉的那一瞬间，中国汽车市场的总体局势也基本定格。2014年1月至11月，我国汽车产销分别完成2143.05万辆和2107.91万辆，同比分别增长7.2%和6.1%。其中，乘用车分别增长10.3%和9.2%。就目前的增长势头看，中国连续6年领跑全球汽车市场已无悬念。

1-11月，在这个全球最大的汽车市场中，自主品牌汽车依旧在合资的挤压中艰难前行，德系大众依旧是独霸天下，日系车增幅明显低于乘用车市场平均水平的12.5%，在乘用车市场的份额下降0.9个百分点至16.6%，与以往的巅峰水平相差甚远；美系、韩系仍在同步增长，北京现代已经跻身销量前四。不过，要说谁增长最为明显，谁是2014年进步最快的车系，这还要当属法系车。

自主品牌的低迷和日系车的止步不前，给法系车一个很好的销量蚕食机遇。继上半年以27.5%的增速领跑国内车市以来，法国车的势头不减，仅PSA11月份销量同比增长即高达24.6%，再次领跑整个合资市场，这也是继7月份同比增长52.5%历史高位之后的再次同比增长夺冠。11月份PSA的增长也远超合资乘用车市场行业13.4%的同比增长，创下法系车在国内的新纪录。这也就不难理解神龙汽车为何在7月份上调全年目标了，由“65万辆以上”调整为“力争70万辆”，这样的增长势头，根本停不下来啊。

在2014年之前，国内汽车市场长期由德、美和日韩构成三足鼎立的竞争格局，成为合资车企稳定的派系结构。虽然是最早进入中国市场的合资车企，不过长期以来法系车始终扮演的是一个追赶者角色，即使舆论吵过法系车崛起的风潮，结果也终是并未成形。

不过，从前11个月的表现来看，法系车这种逆袭赶超一直高速持续，并且算得上是全方位的追赶。

首先，从法系车的整体表现来看，团队力量更加巩固。3月份，东风入股PSA进一步扩大在华战略合作、东风雷诺合资成功并快速推进国产化进程，以及法系车的旗舰代表、东风雪铁龙T时代新C5领衔的“T+STT”核芯动力带来的全面技术化路线，法系车在国内市场开始由坚守自身的风格路线转到主动迎合，全面进攻。

其次，在产品布局上加快更新换代步伐。与以往坚持单款产品打天下的策略相比，法系车2014年开始全面实施德式的多产品策略。东风雪铁龙计划在三年时间内每年至少推出一款全新车型。旗舰车型T时代新C5，在2014年就凭借1.6THP涡轮增压直喷发动机+STT智能启停系统，在市场上掀起一股法系技术流，并赢得J.D. Power亚太公司发布的《2014年中国新车质量研究SM(IQS)报告》中型车细分市场三甲之位。未来几年PSA在国内市场将形成细分市场涵盖更广、覆盖更密的产品线，通过多产品布局、加快新旧车型换代以及细分市场的渗透等多方面，全面向德系、美系和日系的产品策略进行赶超。

还有，服务方面的进步也是崛起的重要方面。2014年J. D. Power 亚太公司发布的2014年中国汽车销售满意度调研(SSI)和2014年中国售后服务满意度研究(CSI)，东风雪铁龙分别以772分和898分，力压所有豪华及合资品牌，成为唯一一个连续两年在售时、售后同时位列“三甲”的汽车品牌。法式大餐式的精心服务，也为东风雪铁龙T时代新C5等车型在B级车市场的争夺，创造了有利条件，成为后起之秀的成功代表。这倒是给中国自主车企树立了一个很好的榜样，那就是在服务上向法系车看齐，多在服务上得分，那可是名利双收。

当然，法系车的崛起不会一蹴而就，目前的大好形势只是崛起的开始。2014年时值中法建交50周年和2014年的“中法年”，政策利好也客观上带动了法系车的增长，但市场占有率长期的偏低，中国化市场策略仍待加速，法系车想要全面崛起，不能仅在自主品牌和日系车身上抢走销量，而是要真正挑战德系、美系，这对于法系车来讲，任重而道远。