凤凰汽车评论 近日，北京市新能源汽车利好政策不断。4月2日，北京市政府发布消息，自2015年4月11日至2016年4月10日，北京继续实施工作日机动车尾号限行措施，限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。为鼓励市民使用纯电动车，今年的限行措施提到，纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)将不受尾号限行的交通管理措施限制，具体执行时间由市公安交通管理部门另行公布。

此前两天，新修订的《北京市空气重污染应急预案》中提及，当预计重污染持续时间超过72小时的时候，全市范围内将启动机动车单双号限行。值得注意的是，一级预警时，全市范围内依法实施限号行驶的车辆中，纯电动汽车被排除在外。

其实，北京电动车将不限行的消息在坊间流传已久，新能源汽车企业和经销商也盼望已久，此次最终出台，对于推进北京新能源汽车的发展，尤其是纯电动汽车的推广无疑是极大的利好。从今以后，在北京购买纯电动汽车，不仅可以享受新能源汽车单独摇号政策，还可享受国家和地方的双重补贴，更可以在工作日畅通无阻，不受限行政策限制，对于消费者的诱惑自是不言而喻。更何况，对比如今燃油车指标的“一号难求”，还常常受到限行限制，电动汽车的优点更是多多。

然而，不能忽视的是，新能源汽车发展的最大障碍尚未得到解决，那就是充电设施的缺乏。这一关键问题若不解决，再多的利好政策也无法触动消费者购买新能源汽车。对于新能源汽车推广而言，最重要的不是产品性能、续航里程或是价格，而是配套充电设施是否完善。简而言之，打算购买新能源汽车的消费者，首先考虑的问题不是钱，而是方便与否，是使用的便捷性和充电的方便性，归根结底，就是充电设施配套的完善。

在过去数年，充电站和充电桩建设的脚步明显落后，拖了新能源汽车发展的后腿。按照原规划，2011-2015年国家电网的电动汽车充电站规模达到4000座；2016-2020年国家电网建设充电站目标高达10000座，以建成完整的电动汽车充电网络。但截至2013年底，国网已建成的充换电站为400座，离2015年的目标只完成了10%。

近年来，北京市政府也在推进公共充电设施的布局建设，充电桩在不断增多，但数量仍极为有限，主要集中于新能源汽车店和高科技园区，比起加油站的数量更是明显不足。想必，这也是为什么去年年底，北京市申请新能源汽车指标的市民中，有超过六成人摇到号牌后最终选择弃号的一个最关键的因素。

此外，技术标准不统一也是摆在电动车充电设施市场推广前的一道难题。目前，各大车企在电池性能、规格等方面各成体系，由多数车企自身参与设计的充电桩，多无法使用于其他品牌电动车，若使用与自身电压标准不相匹配的充电设备，即使能够充电，也会对车的电池寿命造成影响。因此，各个城市在建设公共充电设施时，需解决接口标准统一、兼容的问题。否则，想要大面积推行公共充电设施将无法成为现实。

当然，新能源汽车兴起的时日尚短，与燃油车不能直接相比，公众需要对它的发展给予信心和时间。但是想要鼓舞消费者对于新能源汽车的购买热情，必须尽快统一充电标准，加快建设公共充电设施。因此，电动车仅仅“不限行”还不够，加快充电设施完善才能助新能源车迎来真正的春天。